Přejděte na další stránku se dozvíte více o . prodejní úspěchy 1953-1954 Chevrolet Bel Air
Pro více informací o autech, viz:
1953-1954 Chevrolet Bel Air
1953-1954 Chevrolet Bel Air přišel nic příliš brzy. Ford, odhodlaný získat prodejní nadřazenost, zahájil totální produkci " bleskový " ten rok jako průmysl posunul zpět na plné obrátky s koncem korejských bojových akcí. Nucený prodávat vozy oni neobjednali, obchodníci Ford se uchýlil k těžkým diskontování. Chevrolet neměl jinou možnost než následovat, a závod byl na, ačkoli Chrysler Corporation a nezávislí skončili na poražené.
V roce 1954, Ford zase tvář-zvedl své nové-na-1.952 těla, ale ukradl pochodovat na Chevrolet s novou 239-cid režijní ventilem V-8 a kulový kloub přední zavěšení. Chevrolet odpověděl s více chromu, širší mřížkou s více zuby, nové zadní světla, jasnější barvy, nové interiérové obložení, a opevněné šesti běh 115 koní s stickshift (stejný jako rok 223-cid Ford šest), nebo 125 s Powerglide (oproti Ford V-8 je 130).
One-Fifty obchodní kupé byla přejmenována Utility sedan, zatímco vypadající dvoudveřová sedan nazvaný Delray nahradil Two-Ten konvertibilní a hardtop. Konečně, Two-Ten Townsman byl aktualizován na Bel Air, přinášet řadu až na pět samostatných modelů. Nové možnosti, nejčastěji instalované na Bel afektované chování, součástí výkonné brzdy ($ 38) a Elektricky ovládaná přední sedadla a okna předních dveří (86 dolarů za jeden).
Navzdory tvrdé tisku Ford, Chevrolet přidal jen tolik pizazz v roce 1953 a 1954 zůstat " USA-1, " produkovat téměř 1.350.000 vozů pro 1.953 (asi 100.000 více než Ford) a 1.166 milionů 1954 (asi 20.000 dopředu). Dva-Ten se ukázal jako vůdce hlasitosti v obou letech, ale Bel Air dokončil úctyhodné dr
