plánovači produktů zřejmě myslel, že jméno ještě vyvolal obraz výkon, nicméně, tak " Javelin AMX " byl vybaven standardní 360 V-8 o výkonu 245 koňských sil. Mohlo by to být také objednat s novou 401-cid V-8, zvětšení 390.
Od této chvíle se omezování emisí byly hrozně ovlivnění výkonu AMC, a tak 401 je 16-druhé čtvrtletí míle a osmi- Druhá 0-60 krát uzavřeno jen to, co dobrý 343 mohl udělat již v roce 1968. 401 zůstala možnost Javelin až do konce výroby v roce 1974; to bylo největší v historii pohonné AMC.
V zanikajícího ponycar trhu 1972-1974, Javelin udržoval dva-model lineup. Sales pokračuje při rychlosti asi 25.000 jednotek na rok, vážených pro jeho stavitele. Změny bylo málo a omezuje se hlavně oříznout zamíchá a přední čelní ploše vleků.
Tally-Ho Green 1.973 AMX je napájen 360 V-8 průjezdu čtyřstupňovou.
© 2007.
V roce 1972, SST měl na sobě odvážný vejce přepravka mřížku ji nastavit na rozdíl od oka typu AMX je. V následujícím roce, a to jak vejce-bedna mřížka a SST moniker zmizel, takže základní Javelin a Javelin AMX, druhá se svým obvyklým paluby spoiler a V-8.
Proč byl Javelin spadl? Pravděpodobně jste uhodli už: V polovině 1970 je spodní klesla přímo z trhu ponycar. A jak poznamenal John Conde, podnik s relativně omezenými zdroji nemohla dovolit vázat celé výrobní linky s nízkým objemem produktu pro
". Javelin trvala až do další all-nový vůz vyšel - - za Pacer. Potřebovali jsme tuto výrobní linky stavět na Pacers, a tak jsme se rozhodli upustit Javelin. Ale samozřejmě, že trh pro tyto typy vozů rozhodně nebyl jít nahoru ".
Ani jedno, bohužel, byl trh pro americké motory výrobky všeho druhu. Když Javelin a dvoumístnou AMX byly u jejich vrcholu, auto kolektory celostátní byli zakořenění společnost na
". Všimli jsme si toto u splňuje, výlety, závody libovolný počet událostí, " napsal Automobil Čtvrtletní Další informace o autech, viz:.
v roce 1969. " American Motors musí přežít, každý říká. [Ale] málo z těch, hlásících se znepokojení nad situací americké motory byly jízdy vozů společnosti "
