Uvnitř řidič Grand je i spolujezdec usadila se do podpůrných sedadly vybavena lehátka a úprav bederní. Všechny dveře měl táhnout pásy, ne lisované, v plastových držadel, zatímco plně přístroji měřidlo panel a konzola představila doteky skutečné africké CrossFire mahagonu laminované na plastovém podkladu.
Přesto Grand Am nemůže být příliš Evropský. To ještě musel být jako Američan jako každý Pontiac. A skutečně, to používalo nejen kapotu LeMans, ale všechny stejné vnitřní sheetmetal a většina vnějších panelů, stejně jako dvou- a čtyřdveřová " kolonádu " rooflines nového firemního A-těla. Velké vizuální rozdíly ležel v měkkém předním konci Charley Gatewood je, koncová světla, standardní proužkové struktury, a pro kupé, výrazné žaluzií přes pevných zadních čtvrtletí okny.
Podle Portera, že léčba plachty panel vzal někteří dělají, aby to praktické. Jeho štáb se snažil všechny druhy různých konfigurací, takže žaluzie nebude blokovat výhled na-the-rameno řidiče. " Pamatuji si, že tam bylo docela dost šmelení kolem s těmito žaluziemi na úhlu, je tak jste mohli vidět ven ze strany řidiče, " Porter vzpomíná. . " Jinak plachta by byl obrovský a velmi slepý "
Zpočátku, program Grand je vyzval k ne dva, ale tři styly karoserie: kupé, sedan, a vozu. GM Framingham, Massachusetts, montážní závod, který stavěl Pontiac A-tělo vozy, nechtěl potíží dalšího modelu variace, takže Grand Am vůz nikdy výrobu. Jeden inženýrství prototyp jsem se stavějí, nicméně, a Tom Goad ještě dnes vlastní ji. Stejně jako všechny GM " kolonády " meziprodukty, výroba kupé jel na 112-palcový rozvor, sedan A 116-palcový rozvor. Oba modely byly účtovány jako " hardtops " přesto, že má pevné B-sloupky.
Goad zmiňuje, že když šel od Chevroletu do Pontiac v polovině 1960, byl šokován tím, jak závěsné systémy primitivní Pontiac byly. " Nemohl jsem tomu uvěřit, " on říká. " systémy Pontiac byly archaický ve srovnání s tím, co jsme si dělali na Chevrolet, s roll-pár distribuce a velikosti pneumatik a všechny. Pontiac by mohla auta jít v přímé linii, ale ne přes roh &Quot.; Poznamenává, že to nebylo až do roku 1970, že GTO dostal zadní tyč stabilizátoru
Pro více informací o autech, viz:.
