Do té doby, Lehmann-Peterson byl stejně silný jako vždy, a oba partneři věřili, že jejich společnost by mohlo jít o to, pokud to bude nutné nezávisle na sobě. Byly diskutovány plány pro expanzi, možná do Mexika, aby využili silného amerického dolaru a levnou pracovní síly.
Sledujte limuzína Lincoln do roku 1969 a 1970 na další stránce.
Další informace o auta, viz:
1969 a 1970 Lincoln Limousine
1969 a 1970 Lincoln limuzína viděl vzestup výroby a spadnout. V roce 1969, výroba se mírně zvýšil na 93 jednotek. Kromě tvorby Executive limuzín, Lehmann-Peterson také hrál si s myšlenkou převedení nový záznam Lincolna v " osobní-přepychu " pole, Continental Mark III hardtop kupé, do čtyřdveřový sedan.
Tento automobil byl postaven pro Ford plánování produktů, vybavený úzkou mřížkou Mark III a skryté světlomety, kryty kol, trunklid s hrbem pneumatik , Zadní nárazník, zadní světla a. Stejně jako čtyřdveřový sedan Ford Thunderbird, to mělo bezrámové dveře sklo a zadní " sebevraždu " dveře.
Myšlenka nikdy šel dál, než že co se stávat tovární postavený Lincoln. Nicméně, to nezastavilo Lehmann-Petersona v tom, aby jeden na zakázku pro platící zákazník.
1969 Lincoln limuzíny byly poslední Kontinentálců s oběma jednotka tělo stavební a zadní otočnými sebevražedných dveří v zádech.
© 2.007.
V pochodu dvacet, 1970, dopisem potenciálního klienta Grover Hermann, bývalý předseda Martin-Marietta Corporation, George Lehmann vysvětlil, že takový vůz byl právě dokončen pro Henryho Forda II za cenu $ 13000. Součástí dopisu byl snímek z auta. (Další Lehmann-Peterson foto existuje ukazující 1969 Mark III čtyřdveřová téměř dokončen.)
Hermann rozhodl se mít jeden postavený pro sebe, a to bylo nakonec dodáno koncem roku. Některé z více zjevných rozdílů byly 7,3-palcový Body Stretch, polštáře zadních sedadlech má umožnit područky a 1.971 stylu záložní světla na změny v polovině roku.
Je zvláštní, že Ford Motor Company popřel první čtyřdveřový Mark byl organizován, natož pos
