Lehmann-Peterson Limousine
První Lehmann-Peterson limuzína byla postavena na konci roku 1962 nebo na začátku roku 1963. Mezitím, Skip Lehmann a Bob Peterson přátelství rostla a oni se rozhodli jít do obchodu spolu.
Lehmann -Peterson a Společnost byla založena v roce 1963. (své prodejně na 2710 N. Sawyer Ave. v Chicagu bude doma společnosti po celou dobu životnosti.) S Lehmann je peněz a umění prodávat dovedností, a navíc vynikající mechanickou schopnost Petersona, začali quest vyhrát Schválení z Ford Motor Company poskytovat limuzíny Lincoln-založené.
Tělo styl limuzína byla v jednom ze svých období ústupu na Lincoln na začátku 1960. S dlouhým rozvorem formální sedany a limuzíny byly katalogizovány od značky na evropský počátku v roce 1921 až 1942. Pak pro 1959 a 1960, profesionální-car stavitele Hess a Eisenhardt, Cincinnati, Ohio, byl pověřen konvertovat omezená množství výrobních Kontinentálců těch let ' formálních sedany a dělič-okna limuzíny, byť na standardním sto třicet jedna-palcový rozvorem.
Luxusní-tržní soupeři Cadillac a Imperial neměl žádné takové dlouhé přerušení své limuzíny programů, nicméně. Jak 1960 začal, Cadillac se otočil ven téměř 1000 Fleetwood Series 75 limuzíny za rok, zatímco Imperial prodávala malé hrsti velmi drahých italských postavený Crown imperiálním.
Chcete-li získat Ford pozornost, Lehmann a Peterson udělal neohlášenou návštěvu do sídla podniků v Dearborn, Michigan. Když se srolovaný v Morella Lehmann modifikovaném Lincoln Continental, že byly splněny v přední části budovy pomocí úředníka, jehož možná předvídatelně skeptický postoj byl v duchu, ". Dobře, chcete budovat naši limuzínu pro nás "
Pár bylo řečeno, jezdit dozadu a čekat o garážová vrata. Po limuzína zastavila, dav 40 až 50 zaměstnanců společnosti Ford Motor Company rychle sbíral. Brzy bylo dosaženo dohody, která umožnila, aby Ford rozsáhlé testování auto za ekvivalent 100.000 mil.
Ford výzkum ukázal, že jakékoliv auto roztaženy více než o pár palců by trpěl velmi od únavy materiálu. Lehmann-Peterson experimentální limuzínu byl prodloužen o celých tři stopy ve střední části, které inženýři společnosti Ford předpokládá, že jsou slabinou začít. To znamená, že technické oddělení dal autu kyselou zkoušku, kdykoli je to možné.
O několik let později se zjistilo, že i nejvyšší vedení připojil na mučení testů. V době oběda, by rušit auto plné lidí a zrychlit t
