Jak NASCAR Závodní auta Work

épe využila pravomoci K dispozici by snížení odporu. Tělo na super-rychlostní auto je namontován vpředu na rámu se snížit táhnout se. Boky a blatníky jsou méně tvarovaná, a otevření grilu je pečlivě testován v aerodynamickém tunelu k nalezení nejmenší velikosti otvor, který bude poskytovat potřebné chlazení proudění vzduchu.
Toto zařízení je umístěno za grilu během zkoušek wind-tunelu určovat rychlost vzduchu vstupujícího do prostoru motoru.

Při vyšších rychlostech super-ploché dráze, je zde dostatek vzduchu pro chlazení brzd, a mnohem menší otvor gril může poskytnout dostatečné chlazení pro motor.

Motor

Motor v NASCAR závodní vůz je pravděpodobně nejdůležitější složkou. To má, aby se obrovské množství energie pro hodiny na konci, bez chyb.

Můžete si myslet, že tyto NASCAR motory nemají nic společného s motorem v autě. To, co jsme se dozvěděli, bylo trochu překvapivé: Tyto motory skutečně mají mnoho rysů s street-automobilových motorů

Dodge poskytuje blok motoru a hlavy válců pro motory používané Bill Davis Racing.. Jsou založeny na 340 krychlových palců (5,57 l) V-8, konstrukce motoru, který byl vyroben v roce 1960.

Skutečné bloky motorů a hlavy nejsou vyrobeny z původního nástroje. Jsou na zakázku bloků závodní motor, ale oni přece mají některé věci společné s původními motory. Mají stejné vrtání válce středové osy, stejný počet válců a začínají se ve stejné velikosti (dostanou o něco větší v průběhu stavebního procesu). Stejně jako původní 1960 motorů, ventily jsou poháněny táhla (viz tuto stránku o informace o různých typů uspořádání ventilů).

Motory v dnešním NASCAR závodní auta produkují vzhůru o 750 koňských sil, a dělají to bez turbodmychadla, kompresory a zejména exotických složek. Jak to dělají všechnu tu moc

Zde jsou některé z faktorů:

Motor je velký - 358 krychlových palců (5,87 L)?. Není mnoho pouliční auta mají motory to velké, a ty, které se obvykle vytvářejí více než 300 koní.

NASCAR motory mají extrémně radikální vačkové profily, které se otevírají sacích ventilů mnohem dříve a udržet je otevřené déle než v tramvaji motory. To umožňuje více vzduchu být zabaleno do válců, zejména při vysokých rychlostech (viz Jak rozvodných pracovat pro více informací).

sacích a výfukových jsou naladěny a testovány poskytnout podporu při určitých otáčkách motoru. Jsou také navrženy tak, aby mají velmi nízkou omezení - to je, poskytnout malou odolnost proti

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]