Když se NASCAR pohybuje pneumatik napříč povrchu skladbu, to dělá tak skrze síla působící ve formě kroutícího momentu z motoru vozidla. Tento působící síly tlačí vozu vpřed, zatímco valivé tření tlačí v opačném směru. V důsledku tohoto tření, teplo hromadí, snižující viskozitu asfaltu a dělat to více tekutiny, než pevné látky. Díky tomu je dráha pocit mastného a kluzké, a může být obtížné zvládnout, a to zejména v rozích (jeden z důvodů, proč se v rozích na Martinsville ploché dráhy jsou betonové, zatímco zbytek dráhy je asfalt). Nedávno-zpevněné tratě jsou dobrým místem k nalezení hladkost v důsledku tření vytápěné asfaltu. Nakonec, zchytralost a sledovat opotřebení stávají méně výrazné jako lehčí uhlovodíky nalezené v asfaltu jsou odstraněny v průběhu času [Zdroj: Leslie-Pelecky].
Jak je asfalt pojivo opotřebuje, celková stále zůstává. Toto vystavilo souhrnné účty pro ostatní fyzické změny NASCAR sleduje - a to jak z betonu a asfaltu - podstoupit během závodu. Vzhledem k tomu, tepla z tření mezi pneumatikou a povrchem trati, závodní pneumatiky se stal poddajný. V důsledku toho se může celková rychle opotřebení pneumatiky dolů, odtržením malé kousky pryže, které se drží na trať. Typ a stáří agregátu má vliv na to, jak moc pryž několika nároků trati. Trať v Jižní Karolíně Darlington Raceway používá mušle jako kamenivo, a je tradičně známo, ke žvýkání koly. S 43 vozů běží na daném trati, které mohou přidat až hodně reklamované gumy. To znamená, že řidiči projít více pneumatikách, ale protože gumy poskytuje vynikající trakci, to v konečném důsledku znamená výhodu pro řidiče.
pryž nelepí asi navždy, ačkoli. Po silném dešti, je to odplaveny, takže stopy zeleně, přesto další změnu NASCAR stopy podstoupit. Není se čeho bát; Po několika kolech trať dostane pogumované znovu, otevření brány pro vysokorychlostní závody.
Další informace o závodech a dalších souvisejících tématech, naleznete na následující stránce. 
[1] [2]