Maximální přítlak
Ovladače vždycky říkají, že chtějí větší přítlak v zatáčkách. Co to vlastně znamená, že chtějí maximální přilnavost v zatáčkách a minimální tažením na rovinkách. To je těžké dělat. - Zvláště když jsou úpravy týmy dovoleno, aby tělo NASCAR Sprint Cup jsou tak menší
Existují však, několik jemné tuningové úpravy týmy mohou, stejně jako nastavení úhlu zadní spoiler. Strmější úhel zadního křídla, tím větší přítlak se může přidat k zadní části vozu. To je to, co udržuje zadní pneumatiky pevně na chodníku. Na předním konci, kus nazývá " splitter " plní podobnou úlohu držet přední kola přilepená k zemi. Rozdělovač je součást, která vidíte na předním okraji NASCAR závodní auto. To běží celou šířku vozu, je nastavitelná a často se zdá, že je to dost nízké, aby skřípání povrch dráhy.
Jsou chvíle, kdy týmy se rozhodnete jít na tolik přítlaku jak je to možné. Například, na silničních toků se spoustou zatáček a velmi málo dlouhých, rovných úsecích trati. Tím, že drobné změny v zadním traktu a přední splitter, downforce lze maximalizovat, zvyšuje přilnavost vozu v zatáčkách.
Ale většina závodů v plánu NASCAR jsou na vysokých vyrazil oválných tratí. Takže jsme zpátky na naši otázku, jak vyvážit přítlak a táhněte. Kreslení může pomoci. Vypracování na trati umožňuje vozidlo následující vedoucího vozu ke zmírnění její odpor. Vzduch proudící přes přední vozu přenáší přímo přes čelní sklo a střechou druhého vozu, také. To je skvělé pro druhý vůz a jakékoliv auto, které se stane být vypracování za ním, ale co vedoucí vůz dostat z toho všeho? Vedoucí auto v redakční páru dostane něco z manévru, taky. Druhý vůz snižuje na tlakové táhnout prvního vozu. Můžete si myslet tlaku táhnout jako brázda nízkého tlaku po sobě zanechal u auta, protože urychluje podél trati. Tento typ brázdě, nicméně, stáhne vozidla zpět. Odstraněním tlaku táhnout na vodítku vozu, mohou být tyto dva sepisování auta získat až do 5 mph (8 km /h) výhodu oproti auta otáčení kola solo [zdroj: Schirber].
Jakmile malé vylepšení pro právě správné množství přítlaku byly provedeny, řidič má dobrý cit pro závodní auta (a trať), a možná dokonce i praktikoval jeho formulační schopnosti, je tu opravdu jen jeden způsob, jak plně využít aerodynamiku v průběhu závodu: Nepoužívejte havárii. To je logické rada, že jo? Když každý tým NASCAR Sprint
