ITTs nejsou nudí přes skálu nebo půda; jsou sestaveny na místě z fotbalové-pole velikosti, prefabrikovaných dílů. Wilgus propagoval techniku, když se postavil Detroit River železniční tunel (1906-10), spojující Detroit, Mich., Windsor, Ont., A že jsem byl od té doby, go-to techniky pro tunely vozidel. Ve skutečnosti, více než 100 takových tunely byly postaveny v samotném [zdroje 20. století: Lane; Mimořádné projekty; Marmaray Project]
Chcete-li, aby každý segment tunelu, dělníci sestavit 30.000 tun oceli a betonu. - Stačí na 10-příběh bytového domu - v masivní formě, pak se nechá beton lék na téměř měsíc. Formy obsahují tunelu podlahy, stěn a stropů, a jsou zpočátku omezena na koncích, aby jim vodotěsné, jak jsou přepravovány na moře. Ponorné pontony, velké lodě připomínající křížence mezi portálový jeřáb a pontonu loď, dělat pro odvoz [zdroje: Lane; Mimořádné projekty; Marmaray Project].
Jakmile se přes předem vykopané jámy na moře, každá část tunelu je zaplaven natolik, aby mohla potopit. Jeřáb se pomalu snižuje část do polohy, zatímco potápěči řídit ho právě proto, aby jeho GPS souřadnic. Jako každý nový oddíl připojí k jeho předchůdce, masivní gumová kus na svém konci stlačuje a roztáhne založit těsnění. Posádky pak odstraňte těsnění přepážka a vyčerpat zbývající vodu. Po celý tunel je postavena, je pohřben pod zásypem a případně pokryté skalní obrněných jednotek [zdrojů: Lane; Mimořádné projekty; Marmaray Project].
Ponoří-trubková konstrukce může ponořit se hlouběji než ostatní přístupy, protože technika nevyžaduje stlačený vzduch k akumulaci vody na uzdě. Posádky mohou proto v nich a za snesitelnější podmínek pracovat déle. Kromě toho může ITT v jakékoliv formě, na rozdíl od znuděný tunel, který navazuje na tvar svého štítu nebo TBM. Nicméně, protože ITTs učinit jen do mořského dna nebo riverbed část tunelového systému, které vyžadují jiné tunelování metody, aby nesly své pozemní vchody a východy [zdroje: Lane; Marmaray projektu; WGBH]. V podvodní tunelování, stejně jako v životě, to trvá všechny druhy.
