Pneumatiky mají nevýhody, a to zejména v oblasti vysoce výkonných a vysoce nebezpečnými aplikacemi. Hlavním problémem, samozřejmě, je to, že defektu výsledků pneumatiky v úplném výpadku. K prasknutí při vysokých rychlostech může vést k nebezpečnému dopravní nehodě. Vojenští plánovači se týkají pneumatik dostat foukané střelbou nebo výbuchu šrapnelu. Vozidlo, posádky nejhorší noční můra je stále uvězněn v požární zóně, protože jejich pneumatiky jsou ploché. Je zřejmé, dusná pneumatika nemůže být zakázán jediným defektem.
Ploché pneumatiku
Další problém s pneumatikami zahrnuje změny v tlaku vzduchu a výkonu pneumatik. Nižší tlak v pneumatikách může vytvořit lepší přilnavost (a zvýšené pohodlí), protože pneumatiky "zploštit" mírně, klade větší běhoun v kontaktu s vozovkou. Nicméně, je tlak uvnitř pneumatiky není jen udržovat "nahoru a dolů" tuhost - je rovněž udržuje boční tuhost pneumatiky. Snížený tlak vzduchu umožňuje bočnicích pneumatiky, aby se prohnul, což bohužel za následek špatné zacházení. V airless pneumatiky, tuhost pneumatiky v těchto dvou dimenzích je nezávislá.
Tlak
Air způsobuje jiné problémy, stejně. Spotřebitelé jsou notoricky nespolehlivé, pokud jde o jejich správného nastavení tlaku vzduchu v pneumatice, což často vede k nebezpečným situacím. Pneumatiky jsou také citlivé na změny teplot, které se mohou měnit vnitřní tlak pneumatiky.
Budoucnost airless pneumatik
Ťuíl přece má několik nedostatků (kromě názvu). Nejhorší je vibrace. Nad 50 mph, Ťuíl výrazně vibruje. To samo o sobě nemusí být problém, ale to způsobí další dvě věci: hluk a teplo. Rychle se pohybující Ťuíl je nepříjemně hlasitý [Zdroj: CBS News]. Dálková jízda při vysokých rychlostech generuje více tepla, než inženýři Michelin chtěli.
Další problém spočívá v odvětví výroby pneumatik. Tvorba Tweels je zcela odlišný proces, než aby pneumatiku. Samotný rozsah změn, které by měly být provedeny mnoha továren, nemluvě o vyvažování pneumatik a montážní zařízení v tisících obchodech auto opravit, představuje významný
