Pokud je minulost žádné ponětí, četné vedlejší přínosy by plynout zítra z inovací, které se konají dnes. Kdo ví, co obrovské Boons pro podnikání, osobní produktivity a pro společnost obecně bude pramenit z technologií, které se objeví od hypercar výzkumu
2:? Je to Hyper Green
Když jedeme naše vnitřní spalování vozidla, bereme uhlíku, a další prvky, které byly odstraněny z pod zemí, a uvolňují je do atmosféry. Stejně jako plicích, atmosféra má jen omezenou schopnost filtrovat nadměrné částice, než dochází k nepříjemné vedlejší účinky. Nejvýraznější z nich je globální nárůst teploty
Zjištění, že zrychlené změny klimatu se děje, a že lidská činnost je do značné míry příčinou, je nyní ". Jednoznačné, " s ještě bývalí skeptici přichází kolem myšlence, že planeta se ohřívá [Zdroj: American Meteorological Society a Muller].
Automobily jsou odpovědné za více než polovinu emisí oxidu uhličitého na jedné domácnosti, podle Agentura USA pro ochranu životního prostředí. Blame základní návrh automobily ", pro jednoho. Tradiční automobily jsou notoricky známé pro jejich plýtvání. Pouze 0,3 procent energie produkované motoru auta ve skutečnosti jde na stěhování řidiče vozidla, podle Lovins, z Rocky Mountain Institute [zdroj: Nova].
Kde je zbytek toho jít? Lovins říká, že 87 procent se používá v jiných částech vozu: motor, hnací ústrojí a příslušenství ... jinými slovy, všude jinde ale kola. Pro všechny jeho pokroky, moderního automobilu je pohybující se ekvivalent průvan, děravým domu.
The hypercar, na druhé straně, agresivně usiluje o odstranění těchto nedostatků. Účinnost je celý bod na hypercar. Toyota Prius, široce považovaný za vysoce efektivní auto, má EPA kilometrový rating 42 mílí na galon (17,9 kilometrů na litr). Stingiest z hyperaut, naopak, může dosáhnout vytrvalost více než 200 MPGe! (Rocky Mountain Institute nyní přijata volání této třídy auta " ultralehká, low-drag " vozidla Ne jako melodický nebo sexy jako ". Hypercar, " ale my můžeme vidět, jak oni by mohli chtít, aby nedošlo k záměně s Původní Hypercar [zdroj: Rocky Mountain Institute]
", C
