Budoucnost Airbagy
Aktivity zaměřené na zachování a zlepšování záchranných výhody airbagů jsou v plném proudu. Nové NHTSA sponzorované testy používají zlepšila " dummy " Kritéria poranění založené na nových znalostí a výzkumu.
Až do nedávné doby, většina z kroků učiněných v automatickém bezpečnosti byli v přední a zadní dopady, i když 40 procent z všech vážných zranění z nehody jsou výsledkem bočnímu nárazu, a 30 procent všech nehod jsou srážky bočnímu nárazu. Mnoho automobilky reagovaly na tyto statistiky (az toho vyplývající nové normy) o zabývalo otázkou posílení dveře, zárubně a podlahové a střešní části. Ale auta, která v současné době nabízejí boční airbagy představují novou vlnu ochranu cestujících. Inženýři říkají, že vytváření účinných boční airbagy, je mnohem obtížnější, než navrhování přední airbagy. To je proto, že velká část energie z front-nárazu je absorbována nárazníku, kapuce a motoru, a to trvá téměř 30 až 40 milisekund předtím, než dosáhne cestujícího vozidla. Při bočním nárazu, pouze relativně tenká dveře a několik palců oddělit cestujícího z jiného vozidla. To znamená, že dveře-nasedl na boční airbagy musí začít nasazení v pouhých pěti nebo šesti milisekund!
inženýři Volvo experimentoval s různými způsoby upevnění boční airbagy a vybral instalace opěradla sedadla, protože, která chrání cestující všech velikostí, bez ohledu na jak je sedadlo umístěno. Toto uspořádání umožňuje jim umístit spouštěcí mechanický snímač na stranách sedáků podle řidiče a předního spolujezdce. Tím se zabrání airbag na nepoškozené straně vozu z nafukování. Instalace balíčku celý airbagu v opěradle sedadla rovněž nabízí výhodu zabránit zbytečným nasazení, které by mohly být způsobeny při srážkách s chodci nebo kola. Trvá kolizi asi 12 mph (19 kilometrů za hodinu), ke spuštění boční airbagy. Technici
BMW vybrali dveře-nasedl airbagy. Dveře mají více prostoru, což umožňuje větší tašku, která poskytuje větší pokrytí.
