Chevy doufal, že k prodeji 10.000 na 1954 Corvette, ale nakonec budovu jen 3,640, z nichž mnohé byly neprodané na konci roku.
Přes Počáteční huzzahs davů Motorama, příznivé stiskněte reakce, a vytrvalé zlepšování produkt, to bylo jasné, že Chevrolet odvážné sportovní auto experiment položil značný vejce. To nebylo dlouho předtím, než pověsti začaly driftovat přes GM chodbami, že korveta byla na pokraji vyhynutí i řízení projednán obchodní životaschopnost vozu.
odklad výkonu přijde, kupodivu, velmi protože GM Corporate hrdost a konkurenceschopnosti, s rival Ford zavedením Thunderbird dne 23. září 1954. I když je dvousedadlový jako Corvette, to bylo více o " osobního automobilu " než plochý-out Sportster. Poměrně plyšový a pohodlně z oceli tělem bulvár cruiser s hezký linky, T-Bird součástí vybavení, jako roll-up okna a standardní motor V-8, které dělaly to docela rychle. Ed Colea byl připraven do soutěže, nicméně, a on měl novou pohonnou připravené pro výrobu, což by rovněž hrát roli v Corvette renesance: brilantní nový 265-cid malý blok V-8 mu bylo pracuje na pro Chevy je zcela přepracován 1955 osobních automobilů.
U o tomto čase, nový člen se připojil k týmu Corvette, který, jak se ukázalo, bylo by pomoci zajistit dlouhodobou životaschopnost vozidla. Zora Arkus-Duntov byl 45-letý Němec-cvičil nadšenec, závodník, konstruktér a inženýr, který byl " šmelení " s Corvetty ve svém volném čase od svého vstupu do GM vědeckých a výzkumných pracovníků v roce 1953. Jako závodník, on ne jen věděl, co vážně řidiči požadoval sportovních automobilů, ale jak toho dosáhnout.
Duntov, jehož sídlo-of-the-kalhoty cit pro to, co je správné - a špatně - s Corvetty by mu legendou mezi GM insidery a Corvette nadšence dělat. Takže respektovaný byl, že když to přišlo k Showdowns řízení za navrhovaných změn, bělovlasý wizard obvykle vyhrál. " šmelení " s Corvetty by se stal Duntov své životní dílo na příštích 20 let.
Další informace o jiných Corvetty v této generaci:
1.953 Corvette
1954 Corvette
1.955 Corvette
1956 Corvette
1.957 Corvette
