Protáhlý střechu povolený pro více prostoru a skladování, ale na zadním sedadle zůstala hlavně pro parádu.
Kromě zlepšení vzhledu, Nová linie střechy přinesl vítané zisky v zadní světlou výšku a nákladového prostoru. Zadní sedadla byla ještě není vhodné místo pro dospělé a paluba zatížení stál poměrně vysoko nad zemí, ale zadní opěradla by mohla být propadl až na prodloužení, rovná podlaha záliv na celých pět stop na délku, a děti se alespoň mohl nyní jezdit v zadní bez pocitu mučeni.
Jako stylové menší zvedákem pro kupujícího, který si přerostla sportovních vozů Volvo 1800ES bylo těžké porazit. A 200-libra zisk pohotovostní hmotnosti byl přijatelný kompromis pro větší nástroj, i kdyby to udělal negovat vynikající aerodynamiku dlouhých střechy.
Zbytek balíčku byl většinou sám, i když Volvo rozšířila kola a pneumatiky vypořádat se s očekávaným nákladem těžšími břemeny EŠ je, a Borg-Warner automatická převodovka byla nová volba (vlastně představený ke konci výroby kupé). Evropské modely samozřejmě zůstala na 1800E výkonnostních úrovních, ale zpřísnění emisní normy uškrtil americký ES, který utrpěl kompresní pokles 1,8 bodu (na 8,7: 1) pro uložení bezolovnatý benzín. Takže osedlal se ES trvalo o něco víc než vteřinu déle, než dosáhne 60 mph z klidu v porovnání s předchozím US-spec kupé, ačkoli hlášen nejvyšší rychlost byla stále ještě více než 115 mph.
Praktické sportovní auto Může se to zdát protimluv, ale kupující stále líbila myšlenka Sportwagon a ES skutečně prodáváno v rychlejším tempu než předchozí 1800s. Přesto, čas čeká na žádné auto, tohle je základní design byl starověký, a Volvo by musela utratit spoustu peněz, aby byl v souladu s ještě přísnější americké pravidel pro rok 1974 a dále (zejména 5-mph standardu nárazníku toho roku). To dávalo žádný ekonomický smysl, takže řada Volvo 1.800 byl dán k odpočinku v červnu 1973.
Ale 1800ES dělal mnoho přátel pro Volvo, a společnost by se na to zapomenout. Nizozemská-postavený 420ES, představený v roce
