Edward Turner ’ s filozofie designu byl zatopen v britském časopise, Motor Samozřejmě, tam byl cross-flowbreathing, a dvojčata semi-downdraught SU karburátory zasazené v thecenter z vee. Byl to nesmírně bez vytáčení motoru, withmaximum síla přichází na při 5800 otáčkách za minutu, i když jednotka může být za woundwell že v případě, že řidič trval na svém. Více informací o 1959-1964 Daimler SP250 výkon na další stránce. Tam byl malý na co stěžovat, pokud jde o výkon 1959-1964 Daimler SP250. Motor měl greatpotential, který byl nikdy plně realizován po Jaguar převzetí, ačkoli to také napájen Daimler o objemu 2,5 litru sedan (což wasactually Jaguar Mk II s transplantací motoru). Problémy nashromáždily v první rok, as The Autocar Yetthere nebyla kritika spotřeby výkonu nebo paliva. TopSpeed 122 mil za hodinu snadno zlepšil, že z Austin-Healey3000 (114 mph v overdrive), stejně jako spotřebu paliva 29,1 milesper Imperial galon, ve srovnání s 20,0 mpg. Vzhledem k tomu, Daimler couldspring na 60 mph za pouhých 10,2 vteřiny, zdálo se, že mít hodně tooffer Na této straně rybníka, Road &.; Sledovat
, v dubnu 1958, do které doby 2548-cc motor byl již designed.The ústředním prvkem byl použití lehkých slitin hlav válců, kombinovaná sférická spalovacích komor, a režijní ventily na rozdíl na anangle části 70 stupňů, s provozem z jednoho vačkového hřídele namontován highin litinový blok válců.
Pro více informací o autech, viz:
1959-1964 Daimler SP250 Performance
poznamenal, v říjnu 1959, silniční test: “ těla skleněného vlákna, i když farfrom jsou nové, jsou stále něco jako novinka, a to thisfirst výroby pravé ruční pohon SP250 vyžaduje mnohem větší rigidityand pozornost k detailu konce. , , na všechny, ale nejhladší silnice thereis značné chvění volantu, a některé tělesné ohýbání. Na twooccasions rychlého průjezdu zatáčkou na levé straně řidiče ’ s rozlétly dveře. , . ”
testedthe SP250 na začátku roku 1960 a volal zrychlení “ senzační, ” andproved to by zipování 0-60 za pouhých 9,1 sekundy, s thequarter-bě
-cc jednotka. Sincethe počty zúčastněných stran byly malé, bylo potřeba trochu výrobních nástrojů, nebo pokud - jak Jaguar objevil jejich zděšení, když se tookDaimler více než v roce 1960.
