Ale i přes lehký hliníkový blok, to skončilo na 366 liber, některé 78 liber nad cílové hmotnosti, což je špatný odhad, který by měl negativní důsledky pro manipulaci.
All-nezávislé zavěšení a jednotkové konstrukce byly stejně neobvyklé pro auto v USA. Trim 108-palcový rozvorem Y-body platforma Corvair bylo všechno nové, ale jeho zavěšení all-coil byl možná příliš základní: konvenční trojúhelníkových ramenech vpředu, VW Beetle stylu semitrailing houpačka nápravy vzadu. Stabilizační tyče byly vynechány, aby prodejní ceny tak nízké, jak je to možné, ale zachránil jen $ 4 auto, a GM byl dobře vědom, že bylo zapotřebí k dosažení přijatelného zacházení s zadní křídlové náprav a rozdělení ocas-těžké váhy.
Toto rozhodnutí, stejně jako touha vedení standardizovat sestavy, vyloučeno více-důmyslné geometrii zavěšení až do roku 1962, kdy pravidelný Production Option včetně tužší pružiny, kratší mezní popruhy zadní nápravy, a přední houpat barem se stal k dispozici. Hlavní vylepšení pozastavení došlo na 1964: příčné zadní klenutí kompenzaci pružiny
Nicméně, počáteční Corvair pozastavení 1960-63 nevytvořil " nebezpečný, špatného zpracování Car ". ve znění pozdějších soudní spory tvrdil. To přece oversteer být jistý, ale tendence ocas-wag nebyl přísný - za předpokladu, že doporučené tlaky v pneumatikách byly pozorovány (15 psi přední, zadní 26). Problém byl, že většina majitelů nevěnoval pozornost na to, a někteří se dostali do potíží.
Když Ralph Nader zjistil a napsal nebezpečné při jakékoliv rychlosti, Corvair manipulaci stál příčina célèbre, který nebyl zatěžkávací Zbytek až do roku 1972 Kongresu vyšetřování vymazány modely 1960-63. Samozřejmě, že to přišlo příliš pozdě. Corvair bylo už o tři roky pryč
Pro více informací o vozy Chevrolet, starých i nových, viz:.
1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Corvair
Corvair své desetiletí trvající modelu běh se rozdělí na dvě designové generace: 1960-64 a 1965-
