Převodovka pro tento koncepční vůz byl poháněn řetězem od klikového hřídele a připojen na burzu Corvette diferenciálu přes krátkou driveshaft otáčení pravý úhel vpředu. Vzhledem k tomu, hnací hřídel musel projít jímky, byl uzavřen v trubici. Pokud tomu tak není elegantní řešení, to bylo přinejmenším dostupné.
inženýři Duntov je postaveny dvě XP 882s během roku 1969, stejný pár swoopy Fastbacks s bohužel otupit čelní, ale dramatický žaluziemi boattail, jak na experimentálním Mako Žralok II čtyři roky dříve.
Přesto téměř v den, kdy byla dokončena, John Z. DeLorean se stal generálním ředitelem a Chevy zrušen program jako nepraktické a nákladné. Jeho rozhodnutí stál pouze rok.
Když Ford oznámil plány prodat italsko-postavený s motorem uprostřed DeTomaso Pantera prostřednictvím prodejců Lincoln-Mercury, DeLorean objednal jednu XP-882 uklidil pro zobrazení na 1970 New York Auto Show. Ale i motoristických časopisů byli připravení prohlásit, že s motorem uprostřed Corvette měl konečně dorazila, GM nikdy neřekl nic o produkci.
Podívejte se, jak příběh o 1970 korvety koncepčních vozů pokračuje v další části. Apartmán V více na koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:
Chevrolet Corvette Dva-Rotor Concept Car
Mít zabezpečil dohodu výrobní Na příkaz prezidenta General Motors Ed Colem, legendární Chevy inženýr, který měl v poslední době stal horlivý zastánce rotační, GM byl horečně pracují na vlastní ztvárnění rotační písty navržený Dr. Felix Wankel na německém NSU -. Chevrolet Corvette Dva-Rotor koncepčního vozu
Společně s Wankel-poháněl verzi Chevy malého Vega, která by nikdy zhmotnit Cole objednala sportovní vůz navržený kolem vyvíjejícího se dvěma rotoru GMRCE (General Motors Rotary Combustion Engine), pak je prohlížel pro výrobu.
Kódované XP-897GT, to hezký malý kupé měl GM styl, ale byl postavený slavných děl Pininfarina v Itálii. Při zobrazení v průběhu roku 1973 s prozaickým názvem " Two-Rotor Car, " " buff knihy " opět přivítal příchod p
