Prohlédněte si článek Jak Ford Shelby GR-1 Works úvod k tomu, jak Ford Shelby GR-1 pracuje
Bylo to roku 1962, kdy řidič závodního vozu bývalá Carroll Shelby nejprve klesl americký motor Ford V8 do lehkého evropského auta, vytvářet první Shelby Cobra. Více než 40 let později, Shelby a Ford se opět spojili své síly k vytvoření Ford Shelby GR-1.
na podvozku a pozastavení výroby Ford GT základě GR-1 (Group Racing 1) je vizuální návratem do roku 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe, ale skrývá moderní punč s více než 600 koňských sil.
V tomto článku se podíváme pod zářícím hliníkovém těle GR-1 je, zjistit, proč Carroll Shelby dělá některé z nejlepších aut na světě, a zjistit, jestli Ford by mohl skutečně dělat produkci GR-1 k dispozici veřejnosti.
kývnutím k minulosti
V roce 2004, Ford představil Ford Shelby Cobra auto pojetí, futuristická, minimalistický roadster, které následovalo po Shelby vzorec - dát velký motor v malé, lehké auto. O rok později, Ford představil Shelby GR-1.
Charakteristickým hliníkové tělo pokrývá GR-1 je hladký, agresivní tvar. Design je velmi připomínající 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe, auto Shelby navržen jako rychlejší, více aerodynamické verze jeho již úspěšných Cobra roadsterů.
Foto s laskavým svolením Ford Motor Company
Ford byl schopen vytvořit pracovní prototyp GR-1, v krátkém čase, protože je založen na podvozku Ford GT. Pozastavení, systémy řízení a brzdění také přijít přímo z GT. Ve skutečnosti, to trvalo jen šest měsíců od počátečního návrhu skici až k odhalení mockup s tělo skleněného vlákna, a to bylo jen několik měsíců, dokud oni měli plně funkční prototyp. Že standardizace částí také znamená, že je slušná šance, že GR-1 by se mohl stát výrobní model.
Dále uvidíme, jak se GR-1 byl navržen a vytvořen.
Pod pokličkou
GR-1 má mnohem víc než nostalgie a hezká tvář jít na to. Hliníkový blok, 6,4-litrový V10 motor je pod kapotou, dostával z 605 koní při 6,750 otáčkách za minutu a 501 lb-ft točivého momentu při 5500 otáčkách za minutu. To je dost energie na hit 60 mph za méně než čtyři sekundy. Plus, GR-1 dosáhne to vše bez přeplňování turbodmychadlem a přeplňování.
Motor není připojen za hlavou řidiče, jak to je v mnoha vysoce výkonných vozů. Jedná se o tradiční design přední stranu-motor, vytvořený z části, aby se vešly konstruktéra představu o tvaru vozu. Převodovka, šestistupňová převodovka, je namon
[1] 