George Mason, předseda Nash-Kelvinator Corporation, si uvědomit, že prastarou pravdu. Věděl také, Nash už dělal severalattempts k prodeji v nižší-cenových relacích. 1921-1924 Nash Four lineincluded modely podle $ 1,000, stejně jako 1925 Ajax, značku postavený Nash. The1934 Lafayette byl zaměřen na samém srdci Chevy /Ford země s cenami aslow jak $ 585. Ale nakonec, žádný z těchto výrobků přežil přes dálkových. Tak, jak soutěžit?
V polovině 1940, Nash vedení zkoumal thesituation do hloubky. Viceprezident Albert M. Wibel, bývalý výkonný Ford, cítil, že Nash by měla přinést z auta, jako aktuální Ford, stanovisko sharedby Henry Clay Doss, viceprezident pro prodej. Ve skutečnosti většina Nash executivesfelt nejlepší možností bylo zavést auto, které by konkurovat čelní s TheBig třemi je nejnižší cenou vozů.
Mason, na druhé straně, pocítil jedinou šanci Nash hadto proniknout do nízkými cenami na trhu byl na poli něco víc než justanother " me příliš " auto. On nařídil jeho technické oddělení, aby ComeUp s novým autem obejít velké trojky.
Engineering viceprezident Nils Wahlberg a hlavní inženýr Meade Moore byl rozechvělý ukázat, co Nash by mohl do.The inženýři už mnoho ze základních Prvky potřebovali hned po ruce.
Nash zavedl unibody stavbu na 1941 velvyslance 600. Bylo to mnohem bezpečnější, než tělo-na-rám shromažďování a poskytované substantialweight úspory. Airflyte stavebnictví (Nashova termín pro unibody) dávkován withthe konvenční rámu oříznout více než 200 liber, poskytovat oba betteracceleration a palivové hospodářství. To také nabídl lepší jízdu a improvedhandling protože jeho přirozeně vyšší torzní tuhost. Mason se cítil thosebenefits mnohonásobně vyváženy vyšší náklady na nástroje unibody je
I přes svou velikost -. Hemust vážil něco, co se blíží 300 liber - Masonwas potvrzena malý-car nadšenec, a on chtěl nový Nash bude smallerthan full-size , Kompaktnější rozměry by se ušetřit na materiálové náklady, whileoptimizing spotřebu paliva, další z Mason vášní.
Pak taky, Mason feltNash by měla být odlišná od ostatních vozidel. Wahlberg věřil superiorengineering by umožnilo Nashe do pole vůz kombinující rodinné velikosti interiorspace s čalouněním vnějšími rozměry. Oni se do práce na zcela nov
