". Udělali jsme všechny druhy divné věci se v horní části blatníku, jako malé střední pasem ploutví a podobné věci. Tuny a tuny mých skic snažili najít nové způsoby, jak dělat horní ploutve, a některé verze vozu neměli horní ploutve vůbec. Pan hrabě nelíbilo, že i když, a taky ne Bill Mitchell. Takže nakonec jsme dali pravidelné ploutve zpátky na auta, ale skegu zůstal v redukované formě ".
Cadillac nabídl tři různé sedan střech pro roce 1961. První z nich, který se používá na šest oken hardtop sedany, odvozený z kočáru. A podle Davea Holls se Brougham je horní - s jeho mostu-jako silueta, tenký, obdélníkové plachty panel, a stejně tak štíhlý A-sloupku - přišel ze čtyř místo Lancia Flaminia kupé Pininfarina ",. Nikdy jsme za to, že střecha velmi úspěšný na 1961 Cadillac, " Jordan poznamenává. " Na letišti křídlo střechy vypadal nemotorný, protože jsme museli zvýšit ji poté, co zákazníci stěžovali narážela hlavu na verzi 1959-1960. Když jsme se zvýšila Flying-křídlo střechy na 1961 Cadillac, vždycky jsem si myslel, že vypadala trochu trapné ". Cadillac sdílí tyto střešní linie a ostrý-úhlová variaci General Motors '" bubble-top &Quot; dvoudveřové hardtop design s Oldsmobile Ninety-Eight a starší Buicks. sedan Střešní Třetí používá Cadillac za rok byl šest okno pevného design, který se objevil na Series Special. To představovalo více formální do konstrukce s slepé zadní čtvrtinou a zadními větracími okny připojených ke dveřím Byl to také rok, kdy General Motors opustil drahé, kolena klepání, ". Panoramatický " wraparound čelní sklo (s výjimkou Series 75 limuzín, které obsahovaly styl přes 1965), a šel do více běžného typu ". Chtěli jsme něco nového, " připomíná Holls, "
