toučové brzdy byly původně vyvinuty pro závodní auta. Každý ví, že závodní vozy se pohybují podél při vysokých rychlostech - ale oni také potřebují rychle zpomalovat. V prvních dnech závodění, kdy se většina automobilů vybaveny bubnové brzdové systémy, brzdový fade vedly k řadě na trati nehody. Kotoučové brzdové systémy byly lépe větrané, a v důsledku toho snížený některé stresu, který závodní a nadměrné teplo
nahromadění může způsobit - naopak, snížení (ale ne odstranění) brzdy fade. V době, tyto silné brzdy stékala do méně vozidel výkonově orientované. Nyní, oni jsou dokonce našel na většině ekonomiky auta. Nicméně, vysoce výkonné automobily jsou stále hlavním trhem pro lepší a silnější brzdy, a variace na základní brzdové čelisti designu pomoci tyto brzdy poskytují vynikající brzdnou sílu.
Existují určitá omezení, jen jak moc vozidla brzdy a jeho měřítka mohou udělat pro zastavení vozidla; zatímco oni mohou být schopni přinést kola až do zastavení, je to až k uchopení moci pneumatik dělat zbytek, a vylepšené brzdové díly nemůže pomoci, za určitý bod. Nicméně, existuje několik způsobů, jak brzdové třmeny mohou být (a byly) zlepšené. Některé společné rysy nalezené v výkonu brzdové třmeny jsou:
větší písty - Čím větší jsou písty, a tím větší je prostor, nad nimiž přicházejí do styku s brzdovými destičkami, tím více, že upínací síla mají na rotoru.
Další písty - Low-end plovoucí brzdové třmeny mají jediný píst, na vnitřní straně. Low-end pevné třmeny mají jeden pár pístů, lemující disku rotoru. Vysoce výkonné třmeny může mít více kolíky nebo párů čepů, namontované na protilehlých stranách rotoru. Šest-pístové modely jsou stále běžnější a dokonce i 12-pístové modely nejsou neslýchané. Zvýšení počtu pístů také slouží ke zvýšení upínací síly třmenu.
Menší ochrana tepla - V jistém smyslu, vaše brzdy může být myšlenka jako zařízení pro převod pohybu na teplo. Jak se vozidlo zpomalí, všechny uvedené kinetické energie musí jít někam a většina z nich končí ve formě tepla. Pokud se chcete podívat se na to jinak, všechno, co tření mezi brzdových destiček a rotoru vytváří teplo v podstatě stejným způsobem, že nalézt shodu generuje teplo. Je-li příliš mnoho tepla se hromadí, brzdy začnou slábnout, nebo se stanou méně účinné. Takže, tím lépe větrané brzdové třmeny jsou, tím lépe vykonávat. Dále, čím větší je povrch brzdového rotoru, tím více se teplo šíří ven.
Differential nesl třmeny - jako povrch rotoru zahřívá
