Jedna věc je mít na paměti, když přemýšlel o proudění vzduchu přes trysky Motor je ", cesta nejmenšího odporu " pojem. Při vypalování palivo do proudového motoru, vzduch a spaluje palivo výrazně expandovat. Tyto výfukové plyny hledají cestu ven ze spalovací komory
Když ". Vypadat " kupředu směrem ke kompresoru, co oni " viz " je stěna vzduchu na něco jako 10 krát normální atmosférický tlak pohybuje několik set mil za hodinu. Když plyny " hledat " zpět ke konci motoru, to, co " viz " je téměř čistá cestou k normálního atmosférického tlaku. Jediná věc, ve způsobu, jakým je ventilátor turbíny, a to není nic. Cestou nejmenšího odporu je zřetelně směrem k zadní části motoru, tak, že je místo, kde plyny jdou.
To platí v každém proudového motoru, který má kompresor. RAM jet je v podstatě otevřený na obou koncích, takže trpí problému, který máte, což naznačuje. To má ve skutečnosti, že se pohybuje ve vzduchu v poměrně dobrém klipu před tím, než bude fungovat. Tam musí být v vstupujícího vzduchu dostatečný tlak, aby se na zadní straně motoru zřejmé cestou nejmenšího odporu.
V WWII, Německo použilo pulsní trysky ve své V-1 rakety. Tyto rakety byly známy jako " Buzz bomby " v době, kdy. Jsou to vlastně měl ventil jako vy navrhnout - v přední části motoru byla sada žaluzií. Tyto žaluzie se otevře, aby v slimák vzduchu, a potom zavřete. Motor by se vstřikovat palivo do tohoto slimáka vzduchu a zapálit ji. S klapky zavřené, výfukové plyny měli jen jeden způsob, jak jít. Potom chlopně by se otevřel a cyklus se opakuje. . To umožnilo buzz bomby začít od stálé zastávky (na rozdíl od Ram trysky), aniž by složitost kompresoru
Zde jsou některé zajímavé odkazy: