Pokud jsou válce účtovány na příslušnou úroveň tlaku, pilot zasáhne motory letadla. Holdback udržuje letadlo na raketoplánu, zatímco motory generují značný tah. Katapult důstojník uvolní písty, síla způsobí holdbacks k uvolnění, a tlak páry bouchne raketoplánu a letadlo vpřed. Na konci katapultu, tažné zařízení vyskočí z raketoplánu, uvolnění letadla. Tento systém zcela parní-řízený může raketa 45.000 liber letadlo od 0 do 165 mil za hodinu (a 20.000 kg letadlo 0-266 kph), za dvě vteřiny!
F /A-18 Hornet spuštění z USS George Washington
Foto s laskavým svolením amerického ministerstva obrany
Pokud vše půjde dobře, urychlení letadlo vyvolal dost povzbuzení vzlétnout. Pokud ne, pilot (nebo piloti) aktivovat jejich Katapultovací sedadla, jak uniknout před tím, než letadlo jde skok přes překážku do oceánu před lodi (to málokdy se stane, ale riziko je vždy k dispozici).
Svlékání je velmi obtížné, ale skutečný trik se vrací dovnitř. V další části, budeme se podívat na standardní nosné přistání, nebo využití, procedury.
přistání na letadlové lodi
přistání na letová paluba je jedna z nejtěžších věcí, námořnictvo pilot bude někdy dělat. Letová paluba má jen asi 500 stop (~ 150 metrů) na vzletové a přistávací dráhy pro přistání letadel prostor, který není zdaleka nestačí pro těžká, vysokorychlostních tryskami na amerických leteckých dopravců.
Chcete-li přistát v pilotním , každý letadlo potřebuje tailhook, což je přesně to, co zní jako - delší háku připojeným k letadlu ocasu. Cílem pilota je zachytit na tailhook na jednom ze čtyř zatýkání drátů, robustní kabely tkané z vysoce pevného ocelového drátu.
zadržení dráty jsou natažené přes palubu a jsou připojeny na obou koncích hydraulických válců pod palubou , V případě, že tailhook háčky aretačního drátu, táhne drát ven, a hydraulický systém válec absorbuje energii, aby letadlo do zastavení. Zadržovací systém drátu může zastavit 5
