A CO2 Potrubí obvykle začíná na zdroj zachycování a cestuje přímo do úložiště - - i když v některých případech může cestovat tak daleko, jak to může v potrubí, a pak přejít do tankeru nebo lodi dokončit jeho cestu. To vše záleží na tom, kde se nacházejí zdroje, potrubí a úložiště. Veřejný i soukromý sektor může vlastnit potrubí
Potrubí může přepravit CO2 ve třech státech:. Plynné, kapalné a pevné. Solid CO2 je obecně známý jako suchý led, a to není rentabilní pro dopravu CO2 ve formě pevné látky. Potrubí běžně přepravě oxidu uhličitého v plynném stavu. Kompresor " tlačí " plyn přes potrubí. Někdy plynovod bude mít občasné kompresory udržet se přepravy zemního plynu. CO2 musí být čisté (bez sirovodíku) a suchý. V opačném případě, to může způsobit korozi typické potrubí, který je vyroben z uhlíkové manganové oceli. Jak přesto, že se v místě žádné normy pro " kvality potrubí " oxid uhličitý, ale odborníci tvrdí, že potrubí postavené z nerezové oceli bude mít sníženou riziko koroze. To však nemusí být ekonomické, protože bychom museli vybudovat zcela nové plynovody jen pro CO2.
Havárie s potrubí jsou vzácné, protože jsme našli za posledních několik desetiletí použití. Pouze 12 netěsnosti CO2 v potrubí došlo od roku 1986 do roku 2006, s žádnými lidskými zranění hlášeny. Kontrast, který se zemním plynem a nebezpečných potrubí tekutých, který měl více než 5000 nehod a 107 smrtelných úrazů ve stejném období [Zdroj: Parfomak]. Samozřejmě, že jedním z důvodů, oxid uhličitý potrubí nehody jsou vzácné proto, že jsme opravdu nemají, že mnoho potrubí CO2 v použití. Nehody pravděpodobně zvýší i počet potrubí stoupá. Protože CO2 je bez zápachu a bezbarvý, i když, přidání zápach plynu by mohla pomoci odhalit úniky. Bez ohledu na to, odborníci doporučují výstavbu plynovodů v řídce osídleným oblastí minimalizovat dopad.
Náklady Potrubí kolísat v závislosti na trase potrubí (přes extrémně zatížených oblastech, hory, na moři). Je také možné přepravovat oxid uhličitý jako kapalina, pomocí lodí nebo cisternové vozy. Tekutý CO2 vyžaduje nízký tlak a konstantní nízkou teplotu, takže nákladní tanky musí být i pod tlak
