Vzhledem k tomu, D & H pod Carla B. Sterzing, jeho divoký mladý prezident, chtěl svou identitu v popředí, Sterzing a Amtrak udeřil jiskry prakticky od okamžiku inaugurace vlaku 5. srpna, 1974.
Poté, co byly vráceny pronajaté CP kopule, Amtrak za předpokladu dome autobusy na jejich místě, které D & H maloval ve vlastních barvách, rozzuřovat Amtrak úředníky. Amtrak je modrá a červená okamžitě vrátit, a korporace cestující hrál svůj trumf v této identity bitvě v roce 1977 narážela D & h. Zařízení úplně s Turboliner vlakových souprav
GG1
Spojené státy nikdy objal železnice elektrifikace ve velkém stylu. Vzdálenosti byly obecně příliš velké a dopravní hustoty příliš nízká pro drahé infrastruktury elektrifikaci, aby smysl. Pennsylvania železnice multi-sledovat hlavní linky mezi New Yorku a Washingtonu byl dramatický výjimkou.
V roce 1934, Pennsylvania vyvinul lokomotivu, která by se stala na danou operaci oporou pro téměř půl století-mocného GG1. Prototyp, No. 4800, byl zahalen v poněkud nemotorný, nýtované shell. Fledgling průmyslový designér Raymond Loewy dostal důležitý úkol zapnutí této příslovečnou ošklivé káčátko v labuť.
Výsledkem byl lesklý tmavě zelená Karosérie napálil ven s pěti zlatými proužky elegantními, které uvrhly do mizející body na lokomotivě je urostlý nos. Malé červené stavebními za předpokladu, diskrétní šplouchá barvy. Sto třicet devět GG1s byly stavěny
1970 GG1s byly stárnutí.; i když stále schopni outhaul něco v dohledu, jejich dny jsou sečteny. Chcete-li zajistit si odpovídající finále, skupinu s názvem " Friends GG1 " obnovil jeden z Amtrak je " Gs " do jeho původního režimu pruhovaný. Dne 15. května 1977, GG1 No. 4935 byl zasvěcen na Union Station ve Washingtonu, a dát zpět do provozu.
O čtyři roky později, Jersey centrální železniční historická společnost a NJ tranzit obnoven GG1 č 4877 na slavné Loewyho proužky -ale v tomto případě v toskánské červené (nosí hrstkou Gs v padesátých letech). Stejně jako číslo 4935, 4877 vstoupil linkovou dopravu a byl po ruce pro hořkosladkou obřad dne 29. října 1983, kdy byl poslední aktivní GG1 odešel ze služby na Transit North Jersey pobřežní linie.
