Volkswagen sestavil a vyzkoušel hypercar nazývá L1 v roce 2002. Je to radikální design, který je ve tvaru kokpitu stíhačce. Je tu prostor pro řidiče a jednoho cestujícího sedí přímo za řidičem, plus malý náklad. V poklop otevřou bokem, a vnitřek, zatímco těsný, se zdá být pohodlné. L1 je poháněn naftovým motorem jeden-válec a může řídit na 100 kilometrů (62,14 mil) na jednom litru (0,26 galonů) paliva - odtud název [zdroj: Protáčení].
General Motors a Scaled Composites vytvořil Ultralite, technická demonstrace automobil vyrobený z uhlíkových vláken a plastu. Ukázalo se, že takové návrhy byly možné amerického výrobce automobilů, ale GM nesmí být kladeny Hyperauta do výroby [zdroj: Scaled Composites]. Daihatsu a Honda také rozvojové hypercar programy, které vedly k několika koncepčních návrhů, ale nic se objevil v ještě místní prodejce.
Nicméně, náklady na energii po celém světě vyvíjejí tlak na výrobce automobilů, aby nabízet stále účinná vozidla. Pokud konstrukce z uhlíkových vláken přijde v ceně, mohli bychom být svědky ultralehké Hyperauta na silnici během příštích několika let.
Další informace o hyperaut, lehkých automobilových technologií a dalších souvisejících tématech, sledovat odkazy na další strana.
bezpečnost a výkon
Mnoho automobilových nadšenců grimasu při pomyšlení účinnosti, zatímco spousta jiných lidí se obávají, že neuvěřitelně lehká vozidla nebude dělat adekvátní práci chránit cestující. Hyperauta jsou v obou ohledech dokonce lepší, než mnoho kompaktních vozů na silnicích dnes. I když mají malé motory, může se poměr výkonu k hmotnosti hypercar být mnohem vyšší, než těžké auto s motorem V8. To umožňuje působivé akceleraci, a ještě působivější zacházení.
To Agile manipulace je také bezpečnostní prvek. Nízká hmotnost se rovná zkrátit brzdnou dráhu, a když zkombinujete, že se manévry přesnost zamezení, může Hyperauta potenciálně vyhnout Některé nehody dohromady. V případě kolize, Hyperauta můžete využívat pokročilé absorpci energie technik. Samotná Uhlíkové vlákno má výborné vlastnosti pád, vychylování a absorbovat velké množství kinetické energie, než se vůbec dostane cestujících. Skořepiny (z jednoho kusu), šasi z uhlíkových vláken používají některé hyperaut je také velmi tuhý, přidávat další ochranu. Kromě tradičních bezpečnostních prvků, jako jsou airbagy,
