Neefektivnost není končit s váhou, ačkoli. Mnoho moderních auta mají klimatizační systémy, které jsou mnohem silnější než oni musí být pro malé uzavřeném prostoru jsou určena k ochlazení. Kromě extra váhu, čerpají významné množství energie z motoru.
Pneumatiky jsou další energeticky bolest-spot. Většina pneumatiky nejsou navrženy tak, aby se minimalizovalo valivý odpor, což znamená, že motor má tlačit ještě těžší pohyb auta. Boční flex v pneumatikách odpadů ještě více energie. A pokaždé, když šlápl na brzdu, velké množství energie se rozptýlí jako teplo. Uhodl jste to - více energetické ztráty
A konečně, zatímco mnoho vozidel mají aerodynamických tvarů těla, ne každé auto má optimální aerodynamický profil.. Pokud odpor větru nezdá jako velký problém, přemýšlet o tom, jak moc síla tlačí zpátky na ruce, když ji vystrčit z okna jedoucího auta. A teď si představte, že síly lisování proti celé čelní plochy vozu.
Co je čistý dopad všech těchto neefektivnosti? Využijme základní příklad - jak se o typický disk do práce? Vše, co potřebujete k dosažení pohybuje se od jednoho místa na jiné, možná spolu s aktovkou nebo lunchbox. Přesto, tam jednotce, vy jste také tahání kolem dvou tun oceli spolu s vámi. Podle Amory Lovins, 90 procent energie generované motorem ve vašem vozidle nikdy dělá to na kola, protože většina z toho je ztracena ve formě tepla, jako součásti motoru a přeplňování třít dohromady. Nakonec, jen 0,3 procenta vší silou váš motor vydá se skutečně používá k pohybu vaše tělo [zdroj: AutoblogGreen].
Nyní, když víte, které části našich vozů jsou plýtvání energií, můžete jít o navrhování auta, která lépe. Zjistěte, jak na následující stránce.
Amory Lovinse
Pokud existuje jeden spearhead pro hnutí hypercar, to je Amory Lovins, nenáročný inženýr, ekolog a příjemce MacArthur Fellowship. Lovins "spotřeb
