Na předních místech seznamu zúčastněných stran jsou tvůrci velkých SUV a dodávkové vozy pro které vládní regulátoři hledají 10 procent vyšší průměrné mil na galon vs. úrovni 22,2 mpg 2007. Nová úroveň 24,1 mpg je třeba dodržovat, aby do roku 2011.
čtyřválce vozidla budou pravděpodobně také hlavními kandidáty na technologii ceny tak vysoko, benzínu i nadále vytvářet konkurenci mezi modely ekonomiky s vysokým pohonných hmot, kteří hledají mpg vedení , Faktorem, který přispívá kompaktních vozů trhu, může být problémem s hybridní vozidlo celoživotní náklady z důvodu složitosti systému a výměnu baterií, hlášené v některých případech být jak vysoce jak $ 5000. To se teprve nyní začíná být zohledněny v nízkých hodnotách dalšího prodeje, jako časné výrobní hybridy dosahují vysoký kilometrový výkon.
Motor vodík posílen nebude sám, nicméně, v závodě o spotřebu paliva vedoucí pozici. Pokročilé turbocharged zmenšenou s přímým vstřikováním motory ventilu variabilní, common-rail dieselové motory, hybridy a flex fuel vozidla jsou soupeří o automobilky pozornosti v závodě palivového hospodářství.
Žádná z těchto technologií může pochlubit všechny Výhody motoru vodíkem posílen, a to výrazně zvýšenou spotřebu paliva, minimální regulaci emisí, a celkové efektivity nákladů. Na konci, to bude trvat kombinaci mnoha technologií k řešení tohoto národa žízeň pro jízdu svobody, ale je pravděpodobné, že budeme slyšet mnohem více o motor vodík posílen v budoucnosti.
