Zatímco vozidla s palivovými články mohou držet dlouhodobé slib, realita je, že jsou roky daleko od masové produkce. Kritici citují vysoké náklady na palivové články komínů, masovou výrobu otázkách vodíkových palivových a obecným problémům čerpacích jako klíčových kamenů úrazu. Někteří věří, že to může být desítky let, než vozidla s palivovými články se široce dostupné. Evropští výrobci automobilů již obrátil na dražší diesely, ale jejich hodnota a související složitost se zvyšuje s přísným požadavkům nových emisí pro kontrolu částic a oxidů dusíku.
USA automobilky čelí stejným zájmem o diesely se zdráhají zavázat k obrovské náklady vyžadované přechodu z benzínu na vyšší náklady nafty. Například, spotřebitelé v současné době musí platit o $ 3000 prémii na naftový lehká nákladní vozidla oproti konvenčním benzínového vozidla. Tím se zvýší v budoucnu kompenzovat rostoucí náklady spojené s výrobou jistý naftových vozidel splňují nadcházející emisní normy. EPA nedávno udělil dieselových vozidel přestávku usnadněním blízké budoucnosti požadavky NOx, ale pouze do roku 2009, a požadavek na emise high-najeto byla posílena jako trade-off.
Co Odborníci říkají
Podle odborníků na ArvinMeritor a výkonné techniky Rudy Smaling a Jens Beister ve společnosti IAV, fakta o vodíkem posílen benzinového motoru a jeho výhody jsou zřejmé.
A malé množství vodíku dělal on-board podle reformátor se přidá k běžné nasávaného vzduchu a benzínu směsi. Tím se výrazně zlepšuje celkovou kvalitu spalování tím, že umožňuje téměř dvakrát stejné množství vzduchu, pro dané množství paliva přiváděného do spalovací komory. To je energeticky účinnější, protože šetří energii tím, že sníží množství motorového čerpání potřebného.
Účinnost paliva je také získali pomocí kompresní poměry vyšší motoru možné díky vlastnostem bohaté na vodík náboje. Palivového systému vodík-posílen také šetří en
