Aerodynamické schopnosti automobilu se měří pomocí koeficientu vozidla táhnout. V podstatě, čím nižší je Cd, tím více aerodynamické auto je, a tím snadněji může pohybovat přes stěnu vzduchu tlačí proti ní.
Podívejme se na několik čísel Cd. Vzpomeňte si na hranatý stará auta Volvo roku 1970 a 80. let? Starý Volvo 960 sedan dosahuje CD .36. Novější vozy Volvo jsou mnohem elegantní a křivky, a S80 sedan dosahuje CD .28 [Zdroj: Elliott-Sink]. To dokazuje, něco, co může byli schopni odhadnout, už - hladší, modernější tvary jsou více aerodynamickou než ty hranatý. Proč je to, že právě
Podívejme se na nejvíce aerodynamický věc v přírodě -? Slza. Slza je hladký a kulatý na všech stranách, a zužuje se na vrcholu. Vzduch proudí kolem něj hladce, jak to padá na zem. Je to stejné s auty - hladké, zaoblené povrchy mohl vzduch proudit do proudu nad vozidlem, čímž se snižuje tlak " " vzduchu na tělo.
Dnes, většina automobilů dosáhnout Cd asi 0,30. SUV, které mají tendenci být více hranatý než automobily, protože jsou větší, pojmout více lidí, a často potřebují větší mříže na pomoc chlazení motoru dolů, mají CD kdekoli od .30 do .40 nebo více. . Nákladní auta - jeden cílevědomě hranatý designu - typicky dostat kolem .40 [zdroj: Siuru]
Mnoho ptali " unikátní " vypadá na Toyota Prius hybrid, ale to má extrémně aerodynamický tvar pro to dobrý důvod. Mezi další efektivní charakteristikou, jeho CD .26 pomáhá to dosáhnout velmi vysoký kilometrový výkon. Ve skutečnosti, čímž se snižuje CD auta jen o 0,01 může mít za následek 0,2 mil na galon (.09 kilometrů na litr), zvýšení spotřeby paliva [zdroj: Siuru].
Na další stránce, my ' ll prozkoumat historii aerodynamického designu.
Historie aerodynamických Car Design
Zatímco vědci mají více či méně byl vědom toho, co to znamená, vytvářet aerodynamických tvarů na dlouhou dobu, chvíli to trvalo k těmto zásadám které mají být použity na automobilový design.
nebylo nic aerodynamický o prvních vozů. Podívejte se na Ford Model T klíčové - to vypadá spíše jako koňským povozem minus koní - velmi hranatý design, opravdu. Mnoho z těchto časných autech nemusel starat o aerodynamice, protože byli relativně pomalé. Nicméně, některé závodní vozy časném 1900s začleněny zužující a aerodynamické vlastnosti do jednoho stupně nebo jiný
V roce 1921, německý vynálezce Edmund Rumpler vytvořil Rumpler-Tropfenauto, která s
