Eddy-Current Rychloměr
Řekněme, že auto jede po dálnici při konstantní rychlosti. To znamená, že jeho přenos a hnací hřídel se otáčí rychlostí, která odpovídá rychlosti vozidla. To také znamená, že se trn v jednotce kabelu rychloměru - proto, že je připojen k převodovce prostřednictvím sady ozubených kol - je také otáčí stejnou rychlostí. A, konečně, permanentní magnet na druhém konci hnacího kabelu se otáčí.
Jak magnet otáčí, jež vyvolává točivé magnetické pole a vytváří síly, které působí na speedcup. Tyto síly způsobují proudění elektrického proudu v šálku v malé točivé víry, známý jako vířivých proudů. V některých aplikacích, vířivé proudy představují ztratila energii, a proto jsou nežádoucí. Ale v případě rychloměru, vířivé proudy vytvořit táhnout kroutící moment, který dělá práci na speedcup. Šálek a její připojenou jehlou obrat ve stejném směru, že magnetické pole se obrací - ale jen pokud jde o vlásek dovolí to. Ručička na speedcup přijde k odpočinku, kde se proti síla vlásek vyrovnává síly vytvořené otáčejícím se magnetem.
Co když se zvyšuje auto nebo snižuje jeho rychlost? V případě, že klec pohybuje rychleji, se permanentní magnet uvnitř speedcup otáčet rychleji, což vytváří silnější magnetické pole, větší vířivé proudy a větší průhyb rychloměru jehly. V případě, že auto zpomalí, magnet uvnitř kalíšku se otáčí pomaleji, což snižuje sílu magnetického pole, což má za následek menší vířivých proudů a menší vychýlení jehly. Když se auto zastavilo se vlásek drží jehlu na nulu.
Elektronický rychloměr
Elektronický rychloměr přijímá svá data ze snímače rychlosti vozidla (VSS), nikoli kabel jednotky. VSS je namontován na výstupním hřídeli převodovky, nebo na klikovou hřídel a sestává z ozubeného kovového disku, a stacionární detektor, který pokrývá magnetickou cívku. Jak se zuby pohybují kolem cívky,
