Prohlédněte si článek Jak Electronic Throttle Control Systems práce Jak Electronic Throttle Control Systems Work
Až do konce roku 1980 většina automobilů má poměrně jednoduché ovládání plynu. Vstoupil jste na pedálu plynu, plynový pedál otevřel, a vzduch proudil do motoru, kde se mísí s benzínem a zapálili. Toto spalování plynu poháněl kola vozu, dostat vás dolů na silnici. Pokud byste chtěli jet rychleji, vše, co musel udělat, bylo krok dolů těžší - plynový pedál se otevře širší, dává vozu více síly
Ale elektronické ovládání škrticí klapky, který je někdy nazýván drive-by-wire. , využívá elektronické, místo toho, mechanických, signálů pro ovládání škrticí klapky. To znamená, že když vyjdete z plynového pedálu automobilu, namísto otevření škrticí klapky, jste aktivace Modul plynového pedálu, který převádí tlak dáte na pedál na elektrický signál. Tento signál je pak poslán na elektronickou řídicí jednotkou, která bere své vstupy do účtu, stejně jako vnější proměnné, otevřete plyn pro optimální účinnost a výkon.
Jedná se o komplexní systém, ale ten, který má mnoho výhod pro opotřebení motoru, výkon a efektivitu. Nicméně, jako každý komplexního systému, že to není dokonalé, a řidiči vyvolaly spoustu otázek o nich. Mohou mimo signály komunikovat s ETC? Jaké failsafes jsou na místě, pokud takový zásah se stane? Čtěte dál a dozvíte odpovědi
Launch Video Auto budoucnosti:. Future Car Bezpečnostní prvky výhod elektronické Ovládání plynu
Elektronické systémy ovládání škrticí klapky se může zdát trochu hloupé. Koneckonců, v případě, že mechanické ovládání škrticí klapky systém funguje, tak proč dělat to složitější?
I když je pravda, že elektronická kontrola plynu přidává komplikace, ale také přidává řadu výhod. První z nich je se snížil údržbu. Mechanické škrtící systémy, protože jsou tvořeny z mnoha pohyblivých částí, jsou předmětem mnoha opotřebení. Po dobu životnosti vozu, mohou různé komponenty opotřebují. Pro srovnání, na ovládání škrticí klapky elektronický systém má poměrně málo pohyblivých částí - pošle své signály elektrickým impulsem, ne pohyblivých částí. To snižuje opotřebení a náklady na údržbu potřebné v systému.
Začátek v roce 2009, z systémy elektronické ovládání plynu titulky v důsledku rozsáhlého stažení vozidel Toyota v důsledku kontroly zrychlení problémy. Vzhledem k tomu, obdržené negativní tiskové systémy elektronické ovládání plynu, mů
[1] 