Prohlédněte si článek Jak se vyšetřuje pasivní bezpečnosti automobilů? Jak se testuje pasivní bezpečnosti automobilů?
Pasivní automobilových bezpečnostních byl asi od roku pás byl realizován Volvo v roce 1959. Většina z typů bezpečnostních prvků, si myslíme, že o tom, kdy si myslíme, že o automobilových bezpečnostních spadají pod deštníkem pasivní bezpečnosti. Věci jako bezpečnostní pásy, airbagy, boční okenní airbagy a deformačními zónami jsou součástí pasivní bezpečnosti v automobilech. Existují však i jiné typy pasivních bezpečnostních systémů, také, jako je síla čerpání, který se šíří z energie z havárie na více místech ve vozidle, nebo bezpečnostních buněk, které chrání cestující před auto materiálů, které se mohou pokoušet jej propíchnutí interiéru kabiny během kolize. Všechny pasivní systémy jsou určeny k ochraně posádky vozu a dokonce i dalších ovladačů a chodců před zraněním, nebo alespoň pomoci snížit zranění při bočním nárazu.
Je pravděpodobné, že jste viděli pasivní bezpečnostní testy automobilový v akci. Pokud jste někdy sledovali filmové záběry o crash figuríny nebo obchodní ukazovat airbagy nasazení pak jste viděli pasivní bezpečnostní testy Automotive. Aby bylo možné zhodnotit pasivní bezpečnostní systémy, výrobci automobilů spolu s vládou provádět zkoušky pro zhodnocení, jak dobře systémy hrát v nárazových situacích. Ve Spojených státech, Národní dálniční doprava administrace bezpečí (NHTSA) provádí sérii testů na vozidlech, a řadí je založen na systému označování hvězdičkami. Jejich testování zahrnuje auto-to-autohavárii, full-front-bariérové testy, úhlový testy a variace jiným zkoušením bariéra. Zkoušky NHTSA spotřebitelům poskytnout přehled o tom, jak dobře se vozidlo bude chránit své obyvatele během srážky, a to nepřímo ukazuje, jak dobře pasivní bezpečnostní systémy obstojí při nehodě, taky.
Automobilové společnosti, jako je Honda , mají své vlastní testovací zařízení se odhadnout pasivní automobilovou bezpečnost. Honda zkušebna je all-počasí budova in-door (velikosti Major League Baseball pole), která umožňuje testovat prvky pasivní bezpečnosti v reálném světě crash-testovacích scénářů. Použití crash-test figuríny, senzory vozidla, otáčky senzory a filmové záběry auto společnost může vyhodnotit její pasivní bezpečnostní systémy tím vlastně jejich uvedení na použití v kontrolovaném prostředí.
A Zpráva vydaná SupplierBusiness v roce 2009 dospěla
[1] 