Získávání znalostí
/ Knowledge Discovery >> Získávání znalostí >> auto >> modely aut >> hybridní automobily >>

Jak GM Sunraycer Worked

a týmy tábor až do závodu začne následující den. Od roku 1987 až do roku 1999, závod se svolává jednou za tři roky. Od roku 2001, závod se koná každé dva roky.

Během tohoto zahajovacího závodu v Austrálii, se tým GM vzal pole position poté, co zaznamenal nejrychlejší čas v kvalifikaci. Na konci 1864-míle (3000-kilometr) rasy, as přihlédnutím k tomu, že závod den je jen 9 hodin dlouhý, GM Sunraycer byl více než dva dny před svými dalšího soutěžitele; vstupní volal Sunchaser, postavený Ford Motor Company. Průměrování 41,5 mil za hodinu (66,8 kilometrů za hodinu), bude Sunraycer pokryl téměř 2000 mil (3,218.7 kilometrů) cestu v 44 hodin a 54 minut. Ford Sunchaser dokončil závod na 67 hodin a 32 minut. V Sunraycer je spolehlivost hrál hlavní roli v jeho vítězství.

I když to vypadá velmi jednoduché, na vnější straně, strojírenská za jeho design není nic menšího než účelné. . Pojďme se přesunout na vnitřní fungování v Sunraycer v další části
Sunraycer design: Rolling Šváb



Je samozřejmé - na Sunraycer je poněkud zvláštní vypadající vozidla. Připomínající křížence mezi squashed kulkou a švába je Sunraycer je dlouhá a elegantní. Aby vozu, aby byly schopny provozovat na sluneční energie, více než 7.000 solárních článků jsou nainstalovány na kůži vozidla o rozloze asi 90 čtverečních stop (8,4 metrů čtverečních). Solární články účtovat velký stříbrný-článkovou baterií, který je instalován za kabinou řidiče. Řidič sedí skoro jako by řídit Formula One nebo Indy Car a celé vozidlo (mínus ovladač), vážil méně než 400 liber (181,4 kilogramů).

Společně s velkou baterií se Sunraycer obsahuje menší stříbro-zinkové baterie slouží především ke zrychlení kolem pomalý provoz a do kopce. Oba akumulátory pohánět lehkou přímo ovládaného elektrického motoru, který pohání zadní kola. 8,1 liber (3,7 kilogramů), elektrický motor produkuje jen dvou koňských sil.

mrštil-zpět Sunraycer design eliminuje stejně jako drag jako inženýři mohli spočítat. V mizerných .125 koeficientem odporu vzduchu (Cd) se Sunraycer byl více aerodynamické než McLaren F1 v .32 Cd. Ve skutečnosti většina produkční vozy málokdy ponořit pod .30 Cd. GM (Impact) EV-1, což se dozvíme o v další části, měl velmi nízký Součinitel odporu vzduchu, taky.

Solární buňky na Sunraycer jsou podobné těm, které najdete na satelitech. MacCready oblékl leteckého inženýrství zázemí navrhnout pohodlnou kabinu pro řidiče. Vzhledem k vysokým teplotám v australsk

Page [1] [2] [3] [4]