briolet. Komerční linka byla dále přitáhl otěže, pouze tříčtvrteční tunové snímače staví po válce, někteří za rok 3000 v roce 1946 a 1947. Byly to jediné 128 palců rozvoru Hudsons katalogizovány. Několik osobních dodávkových byly sestaveny pro použití v továrně, aby se dodávky, dopravy personál, a autobusová společnost míč týmu, ale model byl nepřítomný v katalogu. Ceny začaly na $ 1.481 pro tři cestující Super Six kupé, což je faktor nikoli pouze kvůli poválečné inflace. Hudson teď byl dobře mimo území Ford a Chevrolet; v roce 1946 tento druh peněz v kupé by přinesla Merkur nebo šestiválcový Oldsmobile. Mechanicky, 1946 Hudsons dlužila prakticky vše, co k 1942s. Demise série entry-level Six vzal s sebou 92 kun 175-cid motor, ale velký šest a osm pokračoval ve svých předválečných podobách. Také byla nabídnuta Stejný rozsah převodů. V případě, že 1.946 člověka byly mírné, a 1947 to byl téměř triviální. Jednou potřeboval být opravdu bystrozraký říci 1947s od svých předchůdců. Medailon na kapotě dostal přírubovou skříň, nový znak byl přidán do víka zavazadlového prostoru, a přední nárazník stráže byla od sebe vzdálena dále od sebe. Modely a druhy karoserií jsou přesně stejné jako ty, které v předchozím roce, ale ceny se zvýšily asi sedm až 12 procent, v závislosti na modelu. Inflace byla v plné obrátky. Tržní prodávajícího znamenalo, že každý, kdo by mohl vyrábět auta je mohl prodat, což částečně vysvětluje Hudson je upuštění od levného pole. Stavební vozy se snadněji řekne, než udělá, samozřejmě, pro vyrábět auta jeden potřeboval jak materiál a práci. Ani byl volný, ani jisti, ale Hudson dělal docela dobře, přináší 91,626 1.946 vozů a 92,083 v roce 1947. Tato čísla vyřadí reklamy, jejichž produkce, jak již bylo uvedeno, byl docela nepatrný.
1947 Hudson byl poslední Symfonického éry.
Všechny automobilky se vyrukovali holdover nebo přechodných modelů po válce, zatímco projekční a inženýrské týmy dokončil zcela nové konstrukce, které byly sotva začal během konfliktu. Zajímavé je nezávislé automobilky porazili " Big Three " na trh s novými modely, v některých případech o několik let.
Studebaker byl první skok zbraň, s Loewy-navržený racionalizované vozy pro jejich 1947 lineup. Packard přišla řada v roce 1948, když jejich " Pregnant Elephant " linka mohou dělali někteří si to neměl. Hudson, také, byl pracují na nových koncepcích během války. Art Kibinger navrhl a modeloval dva osobní a " Sportster " v
