V roce 1940, Dodge DeLuxes vystupoval světlé čalounění na Beltline a stupaček.
Dodge změnil více v brzy 1930, než tomu bylo v roce 1940, začínat s tržní strategie. Čtyřválcové auta byla smetla pod Chrysler, který předsedal zavedením prvního Dodge Six, v roce 1929, následovaný osm o rok později.
Poté W.P. Chrysler se rozhodla napodobit úspěšné General Motors vzorec přísných cenových území pro každou značku v záhybu. Tak, od pozice na trhu nad i pod DeSoto, Dodge v roce 1934 se stal méně nákladný produkt o jednu příčku výše Plymouthu. Jediný motor byl 218-cid šesti, které chrlí 87 koní až do roku 1941, kdy to bylo narazil do 91. delší zdvih 1942 produkoval 230 CID a 105 koní.
divize marketingu vymysleli nápadité názvy pro většinu ročních lineups s naději, že obyčejný zdát zvláštní: " New Standard " na 1934, " New VALUE " na 1935, " Air-stylizované " na 1936, " Luxury Liner " pro roce 1939. rozvory běžel 115-117 palce, ale Dodge také stavěl hrsti limuzínami a dlouhých sedany. Mezi nimi byl první Dodge Caravan; 1935 jen pro pět cestujících, kufr-back sedan na 128 palců podvozkem.
Stručně řečeno, Dodge byl připravený, aby se více zajímavý průběh. Stejně jako jejich Ford a General Motors kolegy, inženýři Chrysler sleduje řadu radikálních konceptů v časných 1930, včetně jasnými kompakty, pohonem předních kol, a pětiválcových hvězdicovými motory.
Ale také vyvinul Airflow stylu vyhne a Plymouths sledovat Chrysler a verze DeSoto a dokončit plánovanou all-Airflow firemní linii. Menší množství vzduchu se dostal tak daleko, jak v plném měřítku maket připravené pro nástroje, jen aby byl zabit poslední chvíli špatného příjmu veřejností Senior modelový v roce 1934 s tím, Chrysler Corporation spěšně ustoupit do bezpečí, middle-of the-road design a nebude bloudit od něj na 20 let.
Přesto Dodge nebyl bez inovace v roce 1930. Overdrive, ocelové dělostřelecké kola, nezávislé zavěšení předních kol (" Plovoucí Polštář Kola ") a " Draft-Free " Větrání všichni dorazili na 1934.
Následující rok viděl jakousi předzvěst do dnešní " Cab fo
