Inovace v hybridním Manufacturing
. Když studie CNW debutovala, řada prominentních vědců vyšel proti němu. Někteří vzal záležitost s Očekávaná životnost mil hybridů uvedených ve studii. Prius byl ohodnocen na 109.000 mil (175.419 km), zatímco průmysl očekávání je asi 179,000 mil (288.073 km) [zdroj: Koerner]. Jiní poukázal na to, že devastace životního prostředí způsobené těžbou niklu (používané v hybridních bateriích a bodu zájmu ve studii CNW) podle dnes již vyřešen plíseň z 30 let před [zdroj: Sierra Club]. Tisk pozornost, že studie obdržela ještě vedl mnoho se ptát, jak zelená tyto hybridy byly. Mohli udělat více škody než užitku pro životní prostředí?
Přes tuto diskusi, hybridní výrobci prozkoumal způsoby, jak výrobní proces více eko-šetrné. Začali vychvalováním aspekty jejich výrobního procesu, které byly již zelené. Společnosti byli připravení poukázat na to, například, že oni už mají zelené továrny. Ford, výrobce Escape křížence, využívá solární a větrné energie na pomoc moci své výrobní závody ve Walesu a Belgii [zdroj: Ford]. Honda má zelenou závod v Alabamě, a Toyota oznámila, že instalované technologie určený ke snížení těkavých organických sloučenin vydané ve svém závodě Ontario. [Zdroj: Green Car News]
Delphi, jeden z největších automobilových dílů na světě dodavatelé, rovněž zahájila zelenou iniciativu. Společnost říká, že to používá více recyklovatelných materiálů a vyřezávání ty nepřátelské k životnímu prostředí. To také získala grant od Ministerstva energetiky USA snížit náklady na výrobu střídačů - drahé část hybridní pohonnou, který mění stejnosměrný proud (DC) v bateriích do střídavého proudu (AC) pro použití motoru. Snížené náklady na velké hybridní část by vedlo k nižším nákladům a počátečních by snížilo náklady na náhradní díl, prodlužuje životnost vozidla.
Baterie samy staly rovněž více eko-šetrné. Proces pro těžbu niklu používané v hydridové baterie nikl-metal používaných v hybridů je ošklivý člověk; uložen
