Foto s laskavým svolením Classic VESPAS
Brzy Vespa modely už manuální převodovky ovládány otáčením levý řídítka. To byl připojen k převodovce řadou prutů, což tyto modely přezdívku "tyče". Kroucení právo řídítek kontroloval plyn, s ovládacími prvky pro palec pro lesní roh a světla. Moderní Vespas (kromě záměrně retro modely), jsou známé jako "Twist-n-go", skútry, protože přenos je plynule automaticky. Řidič se nemusí starat o řazení rychlostních stupňů a lze jednoduše otočit plynu kontrolu urychlit. Řídítka montované zmáčknout páky ovládání brzdění, podobně jako byste najít na kole; Ovládací prvky řízení jsou také podobné kole nebo motocyklu.
Vespa APE
Kromě dvoukolového skútr Vespa, společnost také produkoval tři-kolové vozidlo pomůcky volal APE (vyslovoval Ah-plat, to je Italština pro včelu). Zatímco APEs nikdy stalo se módní stejně jako jiné VESPAS, byly všudypřítomné v jihovýchodní Asie městy roce 1960 a 70. let. Trvalá obraz pro mnoho veterány z války ve Vietnamu je to vietnamských měst tlačili s lidoopy (a knock-off design) naloženo s nákladem nebo lidé, nejisté nákladní zdánlivě vzpírat se zákony fyziky. Takové použití je dokladem trvanlivosti malých vozidel, která jsou stále ještě základy ve městských oblastech Pacifiku dnes.
Vespa Historie
Ačkoliv použití skútrů však předcházejí zavedení prvního Vespa , to zpopularizoval a sériově vyráběné je na úrovni, která nebyla dříve neviděl. Italská odvětví utrpělo nedostatečně spojeneckým bombardováním během druhé světové války, a mnoho italských odvětví byly zaměřeny na válečnou výrobu. S italská ekonomika potýká, a hodně z jejich výrobním závodě v troskách, rodina Piaggio hledal způsob, jak osvojit jejich podnikání. Byli vyrábí letadla, ale poptávka byla výrazně snížena v poválečné Itálie.
majitel firmy druhé generace Enrico Piaggio měl nápad na dvoukolového, levného vozu, který by byl levný a reliable-- ideální pro finančně zápasí Italů, kteří stále zapotřebí způsob, jak se dostat kolem. Tam je legenda, která Enrico byl inspirován jeho zaměstnanců, kteří měli potíže z jedné části Piaggio zařízení do druhého kvůli velké části poté, co ji bombardoval ven. Nicméně, tento stejný příběh je vyprávěn z Vespa konkurenta Lambretta, takže příběh je pochybný.
V každém případě, Piaggio vyzval letadel inženýr Corradino D'Ascanio přijít s návrhem. Nespoutaný žádnými předsudky o tom, co motocykl nebo skútr by měl
