Většina z koncepčních vozů, které se dostanou pozornost na autosalonech nemůže ve skutečnosti být řízeny, a jen málo z nich, aby to do výroby. Nicméně, GM slíbil dodat Chevy Volt do roku 2010, což posunulo jeho laboratoře na plné obrátky. Za prvé, museli vytvořit spolehlivý a fungující hnací ústrojí. Volt bude poháněn lithium-iontových baterií a bude mít malý benzínový motor (nebo motoru E85 postavený pro ethanolu a benzínu mix), který bude zahájen v pro dobíjení baterií po asi 40 mil (64 kilometrů) všech elektráren jízdy.
Někdy, i když společnost je velký a důležitý produkt, je to jednodušší, rychlejší a levnější zadat výzkum a vývoj produktů, než znovu vynalézat kolo ve své vlastní laboratoři. Jako příklad, GM rozhodli, že se baterie pro Volt od jiné společnosti. Po vyhledání měsících, společnost usadil se na lithium-iontových baterií od LG.
Ostatní společnosti prostě chtějí ovládat co nejvíce částí jak je to možné, a jsou ochotni investovat v laboratořích potřebných k jejich vytvoření. Nissan je jen jeden výrobce automobilů, který má vlastní on-site laboratoř baterií v Japonsku, který je v současné době zkoumá, zdroje energie pro své budoucích elektromobilů a hybridních-elektrických vozidel. Inženýři pracují s menšími, prototypových verze plné velikosti lithium-ion autobaterií, zda je jejich kapacitu pro ukládání energie. Oni používají tyto menší prototypy k posouzení bezpečnosti různých materiálů použili k vytvoření elektrické reakce, které pohánějí auto.
Ne všechny inovativní práce na EV činíme ve velkých univerzitních či firemní laboratoře, ačkoli. Dále budeme hovořit o několik malých podniků a dobrodružné nadšenci experimentují v laboratořích a garáže.
Experimentální EV Labs
Jim Husted opravy elektrický vysokozdvižný vozík motory pro život v jeho obchodě v Redmondu, Ore . Zatímco dělá jeho opravy kol, on se setkal John Wayland, který ve svém volném čase, táhnout závody Datsun přeměn
