Chcete-li se dozvědět více o vývoji Chevrolet Corvette Indy auto pojetí, čtěte dál.
Pro více informací o koncepčních automobilů a výrobních modelů, které předpověď, check-out:
1986 Chevrolet Corvette Indy Car Concept Development
1986 vývojového procesu Chevrolet Corvette Indy auto pojetí zahrnuty nápady z předchozích Chevy koncepčních vozů. Například uspořádání s motorem uprostřed nebylo nic pro inženýry Corvette nové. Studie začala už v roce 1959, s Červ single-sedadla 1 (Chevrolet Engineering Research Vehicle), který nakonec běžel rychlostí až 200 mph. Za to, že Červ 2 se stal prvním na světě s motorem uprostřed vozu s na plný úvazek pohonem všech čtyř kol.
1980, Chevrolet studoval technický vývoj konkurenčních exotických výrobců automobilů, jako je aktivní zavěšení koncept vyvinutý Lotus. Corvette vedoucí inženýr Dave McLellan poznamenat, že Chevrolet Corvette Indy byla ve skutečnosti výsledkem řady samostatných projektů, včetně touhou postavit dramatický přehlídku pro závodní motor Ilmor. Nemluvě o tom, že Chevrolet, stejně jako všechny automobilky, mohl vždy postavit ještě jeden image-booster přitahovat přehlídky diváky. Původně to byl projekt rychlovka, v režii Jack Schwartz, který vzal pouhých šesti týdnů od fáze jíl modelu na kompletní (ale nefunkční) show car.
Zatímco první Indy byl výhradně pro show, dvě další prototypy měly být plně pojízdný. Jeden byl určen pro reklamní účely, druhá pro inženýrské výzkum. Vzhledem k tomu, že by neměl být nikam, přehlídka vůz nesl dvojče-turbo motor Ilmor namontován příčně za jediného sídla. Tento motor měl výkon monstrózní 600 koní.
Chevy postavený tři verze z roku 1986 Corvette Indy koncepční vůz, jeden statický příklad výhradně pro show, a dva běh prototypy.
© 2007.
Technické Funkce běžel gamut od brzy-k-být-reality na sci-fi svorky. Dva Indy to funkce, anti-uzamknout brzdy a řízení všech čtyř kol, brzy se dostal do produkčních vozů.
Také, auto mělo hydraulický aktivní odpružení, vyvinutý společně s Lotus, který byl řízen mikroprocesorem (stejně jako desítky později pod kapotou systémech). Je zapotřebí žádné konvenční pružiny, tlumiče, nebo tyče stabilizátorů. Kevlar monocoq
