1959 Cadillac Cyclone byl vybaven novým-pro-1959 325-BHP, 390-CID Cadillac V-8, řízený přes skladě Hydra-Matic automatickou převodovkou. Byl vybaven diferenciálem dvourychlostní, aby šest rychlosti dopředu. Nový, low-profile čtyř karburátor barelu byl použit bez vzduchového filtru dále snížit celkovou výšku, ale tam byl filtrovaný otvor vzduchu kopeček přes kapotu.
Výfukové plyny motoru cestoval přes duálních výfuků umístěných v motoru přihrádka, vedle motoru, opusťte prostřednictvím duálních portů umístěných v předních blatníků před pneumatik.
Neobvyklý rys bylo to, že veškeré příslušenství se s motorickým pohonem, jako například pneumatickým zavěšením kompresoru, čerpadla posilovače řízení , generátor, vodní čerpadlo a kompresor klimatizace byly zahájeny v přední části motoru, ne na něj, a vedený řemenů z řemenice klikového hřídele.
Navíc, dva ventilátory seděli v přední části všeho přivést vzduch přes nově navržené hliník s příčným tokem radiátoru. Tyto výkonné brzdy použili tlaku servo spíše než typ vakuové, a kreslil tlak z rezervního nádrže vzduchu jízdy pro tento účel. Měl s proměnlivým poměrem Saginaw rotační ventil posilovač řízení, funkce, která by se stala vítaným standardem na Cadillac v budoucích letech.
Další informace o 1959 Cadillac Cyclone klasické auto, pokračujte na další stránku.
Další informace o autech, viz:
1959 Cadillac Cyclone Odstraňování
Když se Cadillac Cyclones být postaven v obchodech u General Motors Technical Center ve Warrenu, Michigan, malé štáby pracovaly na nich a velké množství ruční úpravy byl zapojen. Někdy to, co bylo vytvořeno na rýsovacím prkně, nebo v myslích návrhářů by se přeložit do reality bez kompromisů a kreativní řešení.
engineering génius, který nejčastěji našel řešení v té době byl Art Carpenter, samouk mechanické a elektrické čaroděj, který začal v GM v roce 1950 a rychle našel cestu do sekce speciálních projektů. Jeho partner byl Leonard McLay, který byl ve společnosti o
