1941

I když Chrysler měl spoustu zkušeností budování své předválečné Town & Vozy Country, to musel učit znovu o budování 1946, 1947, a 1948 T & C kabrioletů

struktura ragtop byl zcela odlišný od ostatních modelů Chrysler, samozřejmě, a tam byl přidán problém. žádný oceli top poskytnout požadovanou torzní pevnost.

Po výrazném pokusu a omylu, inženýři vymysleli konvenční mnišské kutny a podlahy oddíl pro mrtvého kabriolet, s okolní ocelovým Beltline a zadní blatníky svázané pomocí ocelové police.

B-sloupky jsou dřevo, podporoval ve svých základnách tunely, které se táhly přes floorpan splnit vzpřímené úhlu železa podporuje. Sheetmetal provádí vinutí mechanismus pro zadní boční okna, který pomohl odstranění stresu ze dřeva zadní čtvrtina tělesných oblastech.

Dveře byly hlavně z masivu, taky, a vzhledem k jejich váze, je sheetmetal náběžné hrany byl připojený na podporu jejich závěsy. Stejně jako v zadních čtvrtletích sheetmetal umístěny regulátory okna.

Tento komplex konstrukce se nehodí k montážní metody dopravník typu a rozsáhlé využívání svařovacích strojů bylo vyloučeno. V souladu s tím, že kovové komponenty byly podány a svařované ručně, a dřevo podsestavy byli oba dohromady jedním nebo dvěma pracovníků používajících řemesla vhodnější pro loděnice než automobilky
výstavby města a zesilovače.; Country kabriolet podílí hodně časově náročné ruční práce.

Ply-kovové panely byly instalovány v popelu rámování pomocí kladiva, klíny, lepidlo a lanovým utěsnit. Týmy se stěhoval z jednoho těla do druhého, z nichž každá manipulace specifický úkol

Chcete-li říci Town &.; Země podílí hodně časově náročné ruční práce je slabé. Například, to trvalo 12 pracovníkům jen instalovat každou Convertible nahoru. Jakmile tělo bylo dokončeno, bylo spojen se svým podvozkem obvyklým způsobem. Sestava pak pokračoval od stanice ke stanici, stejně jako, že z běžné modely

V porovnání s běžným výrobních linek automobilů, T &. Cs pohybuje hlemýždím tempem, což pře

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]