společností Chrysler Town &Country Story
The Town & Country příběh je obeznámen dost, co byl zaznamenán v průběhu let téměř v každé publikaci auta a půl tuctu knih. Většina výzkumných cest již dávno byly prozkoumány, takže můžeme capsulize její historie s autoritou.
Myšlenka začala v roce 1941, a to s honosné konvertibilní nebo bohaté sedan, ale s kombi koncipovaný tehdejší generální ředitel divize Chrysler, Dave Wallace. Chrysler nikdy neměl vůz, a v pozdních 1930, Wallace se rozhodl, že potřeboval.
Ale ne nemotorný, krabicovité výtvory pak bytí nabírala na různých podvozku tradičními kulturistů, jako je Cantrell, Baker Raulang, Hercules, Mifflinburg a zbytek. Wallace chtěl těsný, zmodernizovaných vůz, který vypadal spíš jako sedan.
Protože tito dodavatelé dřevní vozu karoserie se podíval na takové myšlenky se zmateně, Wallace se obrátil ke svým vlastním inženýry, mezi nejvíce impozantně kompetentní v průmyslu , Řekl jim, co chce, a dostal ho.
Wallace byl dopředu jeho času s touto koncepcí, ačkoli on nebyl úplně sám. Průmyslový designér Brooks Stevens už vykouzlil zhýralý semi-dřevo tělo s dvojitým hatchback pro 1938 Packard Sto dvacet, ale to bylo přísně vlastní rozkaz.
Wallace byl první přinést sedan podobný vůz na sériová výroba - pokud budete připouštějí, že tisíc liché T &. Cs postavený každý rok v letech 1941-1942, představuje " masová výroba " Přitom on tušil sedan na bázi vozu, že miláčkem předměstí v letech 1950 až 1960, o dobrých 10 až 15 let.
Wallaceovy tělo inženýři uspěli brilantně. Na místo typické, chrastící, trapné-vypadající dřevěné konstrukce s odděleným zadních výklopných dveří a zadních dveří, které vyčaroval hladký, fastback styl čtyřdveřové představovat dvojí " véčko " Dveře zavěšené po stranách.
Ty otevřel vystavit obrovský nákladový prostor a neměl Prang kolena nikoho v tomto procesu. Interiér uspořádala dvě nebo tři velké lavice, a nabízí tak kapacity víceletých devět cestujících. Tělo bylo umístěno na 121,5-palcový rozvorem C-28W Windsor podvozku s 112 koňských sil L-hlava šest a standardní Fluid Drive a " Vacumatic " Přenos
T &. C historik Don Narus poukázal na to, že Chrysler musel " Další " vybudovat T &C, hlavně proto, že Briggs, pravi
