Zbytek PJ hnacího ústrojí byl povědomý. Přenos zůstal tři rychlostní posuvné převodovka s synchronizovaná a floorshift. Jeden 9,5-palcový dry-spojka spojené setrvačníku do převodovky je vstupní hřídel, která spojovala s trunnion typu křížového kloubu na otevřeném hnacího hřídele vedoucí k polo-plovoucí zadní nápravou. DeLuxe modely byly zaměřeny na 4,125: 1 pro lepší akceleraci a Závody automobilů do vrchu schopností. Vozy s volitelnými 20-palcová kola nahradila 4.375 zadní nápravy
Obchodní kupé PJE, speciální model flotila-tržního hospodářství s funkcemi, používal 3.7:. 1 poměr, plus nižší kompresi (5.2: 1) , že snížená koňská síla do 65. Dnešní PJ majitelů cenu toto vyšší převodový pro uvolněnější dálnice cestovní poskytuje
Většina Plymouths v roce 1934 nabídl inovativní " sběrač " Nezávislé zavěšení předních kol s A-rameny a vinutými pružinami, ale '35s se vrátil k trubkovým přední nápravou na semi-eliptických listových pružin. I když tato změna nebyla nikdy plně vysvětlit je nám známo, že by mohly důvody byly náklady, omezené dodávky z pružinové oceli, a nedostatečné cívka-pružina výrobní kapacity.
Nicméně, tyto stejné důvody, zřejmě vysvětlit, proč GM nabídla Dubonnet " Knee Action " . IFS pouze na horním konci Chevrolety a Pontiacs po několik let, ve třicátých letech, zatímco nákladnější Oldsmobiles, Buicks, a Cadillac dostal Superior s manželskou postelí suspenze A-rameno
Pro více informací o autech, viz:
Plymouth je Success
Plymouth úspěch byl částečně v důsledku zlepšenou jízdu a balné roce 1935, a to díky silnějším nový double-drop rámu s centrálním X-kříže. Kromě umožnění spodních podlaží, širší sedadla, a lepší rozložení hmotnosti, nový design podvozku umožnil inženýrům, aby se zasadila pro cestující více dopředu, dávat cestujícím zadních sedadlech před zadní nápravou poprvé.
Nový rám, nový subjekt, a rafinované přenos přispěly k úspěchu v roce 1936 Plymouth
