dním kupé, kůže v DeLuxe kabrioletu. Westchester Vůz měl hnědé imitaci " španělsky " kůže. Přední podlahy ve všech modelech byly pokryty černé gumové rohože; sedany součástí celer prasata-vlasy koberec v zadní části. Pokud jde o možnosti, nabídl DeLuxes přes-the-blatník dual-tone trubku rohy a Philco " Transitone " rádio s in-pomlčka kontrol, nahrazovat popelník. Většina všichni PJs byly k dispozici s blatníku sukně, elektrické hodiny ve dveřích schránky v přístrojové desce, reflektor, zamykání víčko nádrže, pravá taillamp, kovový kryt náhradní guma, ozdobný prsteny, a řadu ohřívačů teplé vody. Také na přání byl ve stylu art deco radiátor ornament zobrazující dobré lodi Mayflower, jak v clusteru přístrojů. To byl vybaven pro většinu PJS, zejména Deluxes, s $ 3,50 cenu pouze dodala na objednávku zákazníka. Úsilí Plymouth na vytvoření důkladně reengineered lineup pro 1935 byli odměněni zvýšení prodeje. Plymouth je ventil-in-bloku inline šesti byl jedním z nejhladší motorů kolem. Představený v roce 1933 jako produkt milion 9 $ výzkumného a vývojového úsilí, obdržela řadu vylepšení pro '35. Zdvihový objem byl beze změny na 201 kubických palců (Vrtání a zdvih: 3.1334.38 palců), ale nová hlava válců posílen komprese od 5,8: 1 až 6,7: 1, který přidal pět koní (až 82 při 3600 otáčkách za minutu).
Novinkou byla plná vody opláštění, s vodní distribuční trubice, která účinněji cirkuluje chladicí kapaliny a řízené teploty ventilů. Aby toho byl schopen, startér byl dojatý přívěsný o čtvrt palce na bellhousing, který získal ventilační otvory pro chladnější chod spojky. Tvrzené ventilová sedla byly nové pro '35, taky. Takže byl řídící vakuum-advance jiskra, která automaticky nastaví pozici distributora vzhledem k zatížení motoru pro zajištění správného načasování a hladký běh bez zaklepání.
Také představoval jsou hliníkové písty se dvěma kompresí a dvěma ropy kroužky. Kliková hřídel byl držen čtyřmi pevnými hlavního ložiskových víčkách a jel na nucené tlakového oleje mezi vložkou ložisky na všech sítě. Spojovací tyče měl vložka ložiska, taky. Povozník " míče a Ball " karburátor krmeni sací potrubí se zabudovaným tepelně-ranní ptáče pro rychlejší zahřátí a zlepšení spotřeby paliva. Automatický sytič byl nepovinný.
Jako vždy, Plymouth šesti chlubil plně pod tlakem olejování systému, s cam-převodovky-řízený čerpadlem Vybavení a silný 30 - 45 psi tok cam, hlavní, a Rod ložiska. Odkapní-krmivo byl použit pro načasování zař
