To znamenalo super-select klientelu, ale Ettore dělal výběr a jste potřebovali víc než jen peníze na nákup. Achievement a společenské postavení velmi počítal s ním. To také pomohlo, že královský, i když ani to není zárukou přijetí. Král Zog Albánie byl odmítnut auto, protože z stolování Le Patron posuzován jako ". Nevíře "
Vůz byl vyhlášen s slovem, které španělský král Alphonso XIII by byl první majitel, proto La Royale, někteří říkají, že - ale on byl sesazen dřív, než mohl převzít dodávku. Ironií je, " Car of Kings " byl nikdy prodána monarcha, panující nebo jinak.
První výroba podvozku nebyla doručena až několik let po oznámení, čtyři, do které doby deprese nucené snížení plánovaných 25 jednotek na pouhých šest, včetně prototyp podvozku. Ten, číslo 41100, začal s modifikovaným cestovní karoserií od současného Packard Eight, pak šel přes tři více subjekty (včetně krásné oceněného Weymann trenér) před Ettore to rozbitý.
Plně opravit, to bylo dáno elegantní styl město auto napsal Ettore talentovaný nejstarší syn Jean. Tento Coupe Napoleon přežije dnes v Francii Musee Nationale de l'Automobile, bývalý SCHLUMPF bratrů sbírce v Mulhouse.
Na další stránce, dozvědět se o 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale dědictví.
Chcete více Informace na auta? Viz:
Royale Legacy
Některé z prvních Bugatti kupé přežily do 1930. Pět Výroba Royales také přežil, a mají stejně zúčastněné historie. Číslo 41111 byl postaven jako krásná Jean Bugatti Roadster, pak obdržel Coupe de Ville karoserie Henri Binder Paříže, zadržené dodnes. Royale 41121 bydlí u muzea Henryho Forda s jeho původní dvoumístný kabriolet karoserie Ludwiga Weinbergerem Mnichova. Číslo 41131 také měl, ale jedno tělo: šest okno " D-back " typ limuzína se sportovními postranní montáže náhradních dílů by Park Ward v Londýně; to, také, nyní žije ve francouzském muzeu.
Royale 41141, tělesně jako dvoudveřových trenér podle Kellnera Paříže, zůstal v Molsheim pro let po Le Patron smrti jako osobní auto své dcery L ' EBE; to bylo koupeno v roce 1
