1926

Když Bugatti Type čtyřicet jedna byla konečně dokončil to bylo skoro nepochopitelné, tak velký byl jeho rozsah. Motor, například, byl monobloku rovný osm vedlejších pak založena Bugatti design s jedním vačkovým hřídelem a třemi ventily na válec (dvě příjem, jeden výfuk) - jen to pocházelo z Ettore válečného Type 34 aero pohonné jednotky a byl tedy asi pět nohy touží a 770 liber těžké

Písty velikost kávy plechovek a dvoudílná kliková hřídel, který je sám o hmotnosti 220 liber, dal neuvěřitelných 12,8 litru posun. - a to bylo destroked z plánované 14,7 litru jednotka prototypu Royale. Ventilů pracovních míst znamenalo odstranění kliky, pruty, a písty, ale Ettore to bylo jedno. . Je-li byste mohli dovolit Bugatti, mohl si dovolit pronajmout špinavou práci

Podvozek byl také typický Bugatti - a gigantický: a směřované lisované oceli záležitost změnou v průřezu od jednoho palce u končí na 10 palců v prostoru pro cestující. Přední zavěšení bylo o semi-eliptické listové pružiny strkat přes čtvercovými otvory v duté, trubkové oceli, nápravy, které poskytly " nezávislosti " tím, že je ve dvou kusech, spojené ve středu, z nichž každý může volně pohybovat málo. Vzadu byly čtyři vzhůru nohama čtvrt elliptics, jedna dvojice před nápravou, druhý vzadu, s koncové tyče pro zvýšení podélné umístění

převodovka, tři-rychlostní ". Crash-box " v jednotce s rozdílem, chopil se moci od kombinovaného setrvačník /lamelovou spojkou namontovaným pod předním sedadle spustit ve vlastním olejové lázni (vlastně jemná mlha). A to moc cestoval kus cesty, pro rozvor měří 169 palců - více než celková délka dnešní Alfa Romeo Spider. Brzdy byly masivní, krásně cast 18 palců hliníkové sudy integrální s kolečky 24 x 7 z lehkých slitin, z nichž každá zabezpečena 32 plemenných šrouby.

auto, tak exkluzivní, že i brožury byly považovány za zbytečný, Type 41 byl prodáván pouze jako prostého podvozku za cenu odpovídající jeho velikosti a tyčící přítomnosti: $ 25.000, více než dvojnásobek nákladů z

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6]