". Velkým problémem se elektrických vozidel je, že lidé chtějí nabíjet přes noc, " Connors se.
V současné době je většina elektrické energie se vyrábí za použití parních turbín vypálil plyn, uhlí nebo ropy. Spíše, než aby turbíny běžet na volnoběh, noční podniky udržet generátory soustružení během temných hodin, což produkuje obrovský přebytek elektřiny - a to i se sníženým výkonem - když lidé potřebují to nejméně. Není-li ovšem, vy jste elektrických vozidel (EV) vlastník připojením do sítě přes noc, pak generace přebytek, a tudíž nižší cena práce ke svému prospěchu.
se však větrná energie nemá následovat tento vzor. Místo toho, větrná energie je závislý na méně předvídatelné hodiny a více na povětrnostní podmínky - pouze poněkud předvídatelné, a nikoli následujících lidských vzorů
". Je tu docela nesoulad ve vzorech s nabíjení elektrických vozidel a jakmile bude k dispozici větrná energie , " Connors řekl.
Connors řekl, že nejlepší čas k výrobě větrné energie je v zimních měsících, kdy jsou často větry na jejich nejsilnější. V rámci větších sezónní vlivy jsou ze dne na den, vzory, také se lišit v každém počasí regionu země. To jsou trendy, které určují produkci více bezprostřední větrné energie. V podstatě, vítr může doplnit elektrické potřeby EV flotily, ale nemůže být jediným zdrojem na základě sezónních a regionálních vzorů, které zásobují vítr potřebný k výrobě energie
",. Tento sezónní komponenta nesplňuje potřebuje v současné době, " Connors řekl.
Větrná energie sama o sobě nestačí
Napájení země vozového parku větrných elektráren bere v úvahu mnoho předpokladů. V první řadě je předpoklad flotila bude elektrický pohon. Podle vládních a soukromých zdrojů to bude čin sama o sobě.
Ale i kdyby tento scénář stalo se, což Connors a jiní se domnívají, že je nepravděpodobné, že nejméně do roku 2050, jsou čísla stále skličující.
Aktuální údaje dát spotřebu Spojených států benzínu pro cestování na zhruba 400 miliónů galonů (1,5 milionu litrů) denně. Auto na elektrický pohon, s dnešní moderní technologie za ním, vyžaduje zhruba 40 kilowatthodin k dosažení stejné vzdálenosti jako auto v průměru asi 15 mil na galon (6,4 km na litr).
Tato čísla jsou hrubé odhady a dělat nebere v úvahu terénu, automobilového účinnost a řadu dalších
