Auto výroba je složitý proces, takže to není neobvyklé, aby došlo k problémům příležitostně. Například, v roce 2003, Nissan začal najít chyby v některých vozidel vyrobených na svém Canton, slečno., Rostliny a měl lokalizovat zdroj problému. Palivové dveře nebyly padnout na některých autech, a to bylo brzy objevil, že nespolehlivý rozchod byl používán k měření roli. Nissan také uvědomil, že osvětlení ve své kontrolní oblasti bylo příliš slabé identifikovat některé drobné problémy při vyšetření dané vozidla. [Zdroj: Zachary]
Nissan, samozřejmě, pevné problémy ve svém závodě Mississippi a společnost pokračuje ve zlepšování své jemného doladění procesu. Ve skutečnosti jsou všechny auto-výrobních závodů Neustále hledáme způsoby, jak zlepšit své metody jemného doladění. Mějte se dozvíte, jaké zlepšení došlo v uplynulých letech.
Automotive Fine-Tuning Technologies
jemného doladění býval ne-tak-jemný část automatického výrobního procesu. Volvo, například, jednou použitý kusy dvou-by-čtyři dřevěných a gumovými paličkami se dostat dveře do správné pozice v rámu. Po desetiletí, rány a boule byli " vyladěn " s řadou gumových paličkami, a mezery byly méně než přesné.
Ale výroby automobilů a doladění mají za sebou dlouhou cestu v posledních letech. Vezměme si například, továrny, kde Volkswagen stavěla jeho high-end modelu Phaeton v polovině-2000s. Vozidlo bylo postaveno podél montážní linky, ale je dopravní pás se pomalu, aby zajišťovalo, že každý práce byla provedena správně na každé stanici. Roboti shromáždil hnacího ústrojí a zavěšení, protože tyto kusy byly příliš těžké pro lidi, aby přesně manévrovat. Tato opatření, jako je například ANDON šňůry na Toyota, zajištěno, aby jemné vyladění by mohla být omezena na minimum na konci výrobního procesu. Poté, co byla dokončena Phaeton, že byl předložen k vodní lázni na zkontrolovat těsnost, něco, co téměř každý výrobce dělá, aby jeho hotové automobily. Dále byl uveden do světelného boxu, kde inspektoři mohli zkontrolovat, mezery
