, prohlašoval, že oni měli " peskupil Interiér s použitím německé sport /luxusní sedany jako měřítka &Quot.; Masivní přední a zadní nápravy byly zachovány, ale přizpůsoben nové tři zadní zavěšení.
© Chrysler LLCThe velké novinky pro modelový rok 1999 byl zcela nový Jeep Grand Cherokee.Still s posezením pro pět, v roce 1999 Jeep Grand Cherokee nabídl více využitelné kapacity zavazadla, protože natahování zadní tři palce povoleno náhradní pneumatika přesunout z nákladového prostoru, aby pod zadní podlahou. Zadní hip pokoj vzrostla o 3,1 palce. Laredo a další luxusní Limited modely byly offered.A revidovaný 4,0 litru, šestiválcový motor produkoval 10 base vyšší výkon v tomto roce; byl ohodnocen u 195. Tlačná tyč 5,2-litrový V-8 z minulých let byl nahrazen zbrusu nové, zpětný-cam, 4,7-litrový V-8, čímž se získá 235 koňských sil. Ti s trailering potřebami mohli dostat volitelný 6.500 liber tažné package.Instead obvyklých dvou planetárních gearsets, nový " Multispeed " 45 RFE automatická převodovka namontováno na V-8 modelů měla tři. To používá čtyři poměry pro řazení nahoru, ale pět pro podřazování. Při podřazování pod světlem nebo normálního zatížení ze třetího místa, to by zvolte 1,50: 1 druhý rychlostní stupeň. Ale když bylo potřeba maximální odezva, to posunul do alternativního druhý převodový stupeň, s nižším (1,67: 1) poměru. Druhý převodový stupeň byl také použit pro upshifts.Jeep Velkých Cherokees by mohl mít pohon zadních kol nebo atraktivní výběr čtyři kola pohonů. Selec-Trac by mohlo být přesunuto z pohonu dvou kol na plný úvazek pohonem všech čtyř kol. Trvale zabývající Quadra-Trac mohla rozdělit síly mezi přední a zadní nápravu. Nový stálý Quadra-Drive mohl poslat 100 procent výkonu motoru na kterémkoli kole, kdykoliv, udržovat traction.The inovativní Quadra-Drive systém se skládal ze dvou částí: v případě předání Quadra-Trac II a Vari-Lok progresivní diferenciálů. Za normálních podmínek je většina výkonu motoru šel na zadní kola. Jakmile některý kolo ztratil trakci, točivý moment-přenos rychlosti snímání spojka detekoval změnu rychlosti, která se vyskytuje mezi přední a zadní nápravu. Zvláštní čerpadla by se pak použít hydraulický tlak na vícekotoučové spojky, který poslal sílu na přední nápravu. V důsledku toho téměř 100 procent točivého momen
